电动自行车新国标即将实施，在近期的新闻发布会上，工业和信息化部正式表态：新国标必须不折不扣执行！这本是一场以安全为名的行业升级盛宴，然而，如今却深陷舆论漩涡，各种质疑声此起彼伏，暴露出新国标在制定和推行过程中的诸多问题。
25km/h的限速规定，无疑是此次争议的焦点。安全与效率，这本应是相辅相成的关系，却在新国标中被扭曲成难以平衡的矛盾。李稻葵教授直言该速度导致通勤效率低下，杨新苗副所长的实证研究也表明政策与道路条件脱节，如此种种，都说明这个限速规定脱离了实际民生需求。
更令人担忧的是，《道路交通安全法》相关限速规定早已滞后，而新国标却依然坚持这一不合理的限速，无疑是在加剧这种矛盾。电动车限速，美其名曰降低交通事故伤亡率，却忽略了现实中电摩/电轻摩无证驾驶等真正安全隐患问题，也忽视了消费者对于提升通勤效率的合理诉求。
而在监管层面，“部分地方将新规异化为罚款工具”的现象更是触目惊心。国家市场监督管理总局局长罗文都承认了执行层面的偏差，这无疑让新国标的权威性大打折扣。“乱罚款、乱检查”的乱象，只会让新国标成为某些部门谋取私利的工具，而不是真正保障民众出行的安全准则。
再看塑料占比的规定，5.5%的塑料重量占比要求，本意是强化非金属材料阻燃性，专家却质疑火灾主因是锂电池而非塑料，这一规定可能导致舒适型车型消失，这显然又是一次脱离实际的形式主义。政策制定者在追求形式上的“防火安全”时，却没有考虑到消费者对舒适型车型的实际需求。
新国标争议的本质，是标准化管理与多样化需求的激烈碰撞。安全固然重要，但不能以牺牲民生为代价。政策制定者不能只是坐在办公室里“拍脑袋”定标准，而应该深入基层，了解民生实际需求，充分倾听民众的声音。
电动自行车管理要想改进，就必须打破这种“安全”与民生的失衡局面。标准制定要与时俱进，充分调研现实情况和民众需求，让安全与效率、监管与需求、形式与实质实现真正的统一。只有这样，新国标才能真正成为保障民众出行安全的利器，而不是引发争议的源头，否则，所谓的“安全”之名最终只会伤害了民生。
