汽车烧机油是一个让很多车主头疼的问题，其原因主要有以下几个方面：
正常磨损：车辆在行驶一定公里数后，发动机内部的部件会出现正常磨损。不同的车辆使用情况各异，磨损程度也有所不同。一般来说，车辆行驶二十万公里左右可能会出现正常磨损导致的烧机油现象。不同的人使用车辆的方式不同，以及不同地区的空气灰尘含量等因素，都会对发动机的使用寿命产生很大影响。
使用不合格机油等不当操作：
使用不合格机油是导致烧机油的一个重要原因。劣质机油的粘度、清洁性和抗氧化性都极差，会导致润滑减少，发动机内部零件磨损加剧。例如，小品牌机油不一定是劣质机油，但如果使用了不符合车辆要求的机油，就可能引发烧机油问题。比如厂家推荐的机油黏度指标是 5W－30，而误加了 0W－20 低黏度机油，可能会诱发一定程度的烧机油。
超期不更换机油和滤清器也会造成烧机油。机油过脏，杂质会加速发动机气缸磨损。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中杂质的作用，假冒机油或是所用机油与使用车辆的级别不符，都不能在发动机各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气。
冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气滤清器的状态下运转等不当操作，都会让发动机减少使用寿命，造成早期磨损，进而导致烧机油。
气缸套和活塞磨损：随着车辆行驶里程的增多，气缸套和活塞会逐渐磨损，使气缸壁间隙变大。当间隙变大到一定程度时，部分机油就会窜入燃烧室燃烧，产生烧机油现象。
活塞环磨损等问题：
活塞环磨损会导致弹性减弱或断裂，或者活塞环走对口（几个活塞环口成一条直线），造成密封不严。这样一来，部分机油就会窜入燃烧室燃烧。
对于气环严重磨损的情况，可以通过内窥镜观察。如果活塞位于下止点位置时，缸壁有磨损迹象，代表活塞裙衬已经损耗，需要进行发动机大修。而观察活塞在上止点位置时缸壁的磨损情况，如果出现类似台阶的现象，缸壁上有沟槽，说明活塞环的背隙和侧隙变大，或者活塞环存在磨损不平整等问题，此时气环存在问题，需要进行更换。
气门油封老化破损：气门油封老化破损后，部分机油会进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。气门油封老化的原因可能有安装问题、材质问题、与旋转轴不同轴导致偏磨、唇口润滑脂缺失等。
发动机废气管堵塞：发动机废气管堵塞会造成机油室压力过高，部分机油就会窜入燃烧室燃烧。
气缸垫油道与气缸对冲：这种情况也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
二、如何判断汽车烧机油
汽车烧机油可以通过以下几种方法进行判断：
1. 看尾气：
清晨冷车启动后，查看排气管是否冒蓝烟。发动机长时间不运转时，机油会在重力作用下通过气门油封的间隙流入气缸。启动发动机后，气缸内的机油在高温高压下燃烧，会产生大量蓝烟。
在车辆行驶中或原地猛踩油门时，观察排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测方法主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否密封不严。车辆急加速时，活塞环上下运动频率加快，气缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致 “烧机油”。
观察机油口是否不时冒蓝烟。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，且机油口不时冒蓝烟，说明发动机磨损情况相当严重，车辆需要及时维修。
2. 检查是否经常少机油（漏油除外）：
注意机油在发动机高温、氧化等情况下必然存在消耗，一般消耗标准是汽油的 1%。如果机油消耗超标，有理由怀疑是烧机油。可以通过行车电脑显示的机油油量来判断，或者用传统的机油尺来检测机油的剩余量。如果还未到保养日期，就发现机油消耗明显过快，除了可能是发动机存在漏油现象之外，基本上就是 “烧机油” 现象了。
3. 看汽车动力是否下降：
可以用原始的方式来测量，即打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比）。如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
三、哪些车型、发动机烧机油可能性大
德系豪华品牌：
奥迪旗下的 A3、A4、A5、A6、Q5 等车型，涉及 2.0 升四缸涡轮增压发动机和 3.0 升 V6 发动机，烧机油问题较为常见。例如使用第一代和第二代 ea888 发动机的奥迪汽车，像奥迪 A4L、奥迪 A6L、奥迪 Q5 等车型都曾因活塞环张力不足以及油气分离器设计有缺陷而面临烧机油问题。烧机油会使油底壳内机油明显下降，排气管排出气体有烧机油的燃焦气味且偏蓝色，主排气管管口和排气歧管湿润，呼吸孔有排出的机油污迹。解决办法有更换油气分离器、勤检查机油状况、更换粘稠度更高的机油。
宝马的 5 系、6 系、7 系和 X5 等车型，涉及 4.8 升 V8 双涡轮增压发动机和 4.4 升 V8 发动机，也容易出现烧机油现象。宝马容易出现烧机油情况的车型主要有宝马 X1、3 系、5 系、X3、X4、6 系等。造成这些车型烧机油的原因较为复杂，如活塞环积碳过多或损坏、机油长期未更换导致变质、气门油封损坏致气门密封性下降等。此外，宝马烧机油还与发动机自身构造有关，B48TU 发动机的油气分离器设计有缺陷，效率低，使曲轴通风箱的机油蒸汽无法有效回到机油系统，从而进入气缸燃烧，导致机油消耗量增多。
斯巴鲁：傲虎、力狮、森林人和翼豹等车型，涉及 3.6 升六缸发动机和 2.0 升、2.5 升四缸发动机。斯巴鲁森林人和傲虎开多少公里烧机油并不确定，有的车会有一点烧机油，这与运气和使用情况有关。斯巴鲁旗下所有车型都使用水平对置发动机，这种发动机有重心低、运转平顺性好等优点，但也存在汽缸会出现偏磨现象的缺点。时间久了汽缸壁与活塞环之间的间隙会变大，导致机油窜入燃烧室，发动机就会出现烧机油现象。
大众：斯柯达昊锐等车型有烧机油投诉。大众烧机油的车型有宝来和速腾，特别是宝来搭载的 1.5L 发动机车型和速腾的 1.6L 车型。曾经问题严重的大众帕萨特，现在投诉烧机油的情况相对较少。搭载 EA888 系列发动机的车型，由于其设计上的改进，关于烧机油的投诉较少。
其他车型：雪铁龙和标致的 1.6T 机型，在使用 8 年后烧机油现象明显；大众捷达、奥迪 A4、宝马 3 系、本田 CR-V、雪佛兰科鲁兹部分车型也存在烧机油问题。比如大众捷达在中国市场非常受欢迎，但同时也因为烧机油的问题饱受诟病；部分宝马 3 系车型存在烧机油的情况，尤其是使用高功率版本的发动机的车型；部分本田 CR-V 车型在行驶一定里程后会出现烧机油现象；部分雪佛兰科鲁兹车型存在烧机油问题，尤其是在行驶一定里程后更为明显。
四、如何避免汽车烧机油
选择合适机油：选择符合车辆技术要求指标的机油至关重要。应选择抗氧化和清洁能力强、高闪点的合成机油，这样可以减少油泥和积碳对发动机内部磨损和密封的影响，避免因发动机高温导致机油挥发而烧机油的现象。例如，可以选择品质较高的四类 PAO 机油，像 GT 魔力红机油，其品质高，能有效缓解烧机油现象。
养成良好驾驶习惯：避免长时间热车和怠速行驶，因为长时间热车发动机会过量喷油确保燃烧，未完全燃烧的燃油会产生硬碳黑色残留物质，且怠速行驶时空气流量进入引擎内部变小，对积碳的冲刷作用变弱，会促进积碳沉积。新车磨合期勿激烈驾驶、紧急制动和急加速，减少负重，避免因发动机内部零件配合不好引起烧机油。
添加合格燃油：到正规加油站添加燃油，切勿图便宜加注不合格燃油。劣质燃油含有较多硫化物，既会对发动机产生腐蚀，也会在活塞环槽等地方形成过多积碳。
按时做保养：按保养周期定期换油，不超额使用机油。机油使用一段时间后，由于氧化和污染，自身品质会下降，抗磨性和抗腐蚀性减弱。除了按时更换机油、机油滤清器外，还需要及时更换空气滤清器，若空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。
注意车辆部件维护：
定期检查油尺，养成良好的验车习惯，不要过分依赖机油警示灯，避免机油过少导致烧机油。
及时更换失效的油封，车上很多运动部件如油封、O 型圈会因安装不当、轴颈与油封刃口错位、偏斜而甩油，或因橡胶老化失去弹性导致泄漏，发现泄漏应及时更新。
妥善解决各种油管接头密封问题，车辆联管螺母经常拆装易打滑断裂松动，两接头喇叭口精度差、锥面中心线不重合等会造成漏油，可更换联管螺母，通过研磨解决其锥面密封，按压螺母解决密封。
避免轮毂甩油，轮毂轴承和腔内润滑脂过多、油封装配不当、质量差、老化失效或频繁制动导致轮毂温度过高、轴螺母松动都会导致轮毂甩油，可采用 “腔润滑法” 疏通排气孔，严选优质配件，按工艺规范装配。
注意垫片的作用，汽车固定件零件之间的垫片起到防漏和密封作用，材料、制作质量、安装不符合技术规范会起不到密封防漏作用甚至引发事故，如油底壳或气门室盖因接触面积大难压紧易漏油，拆卸和组装时应正确放置、仔细检查、按规范组装。
车辆上的各种紧固螺母应按规定扭矩拧紧，垫片太松不紧会漏水，过紧会使螺孔周围金属凸起或螺纹打滑造成漏油，油底壳放油塞未拧紧或松动脱落易造成机油流失引发发动机损坏事故。
