传祺ES9将于今晚上市，目前已经确认预售价。
一台没有四驱版本的中大型SUV确实显得有些奇怪，sportutilityvehicle的意思是运动型多用途车，其体现多用途的基础是大空间，体现运动型的基础不仅是加速，也包括轻越野功能；没有四驱自然就谈不到越野，作为中端SUV的传祺ES9没有四驱确实有些遗憾。
但是没有错的产品、只有错的价格，只要其价格合理，价格重叠的竞品仍旧以前驱为主的话，那么这台车就依旧可以看好。
价格分析
传祺ES9的预售价已经公布，具体为：
普通版，22.98、24.98万旅行者，25.98、26.98万
这是预售价，在与熟悉的传祺经销商门店人员聊天的时候，得到的消息是“指导价≤预售价”。
并且确定了一个方案，其一是2万元的置换补贴，其二是小幅度限时；其次还有一部定制的华为Mate60Pro，虽然笔者作为其他自主品牌的手机用户，不是华为手机用户也不太喜欢鸿蒙系统的体验，可是不能否认这款手机的综合素质还是很高的，价格也确实不低。
那么现在似乎可以给出一个完全不同的评价了，在传祺ES9亮相并确定没有四驱版之初，笔者是无法理解甚至是不看好这台车的；但是在大致价格和基本方案确定之后，现在就只能给出一个好评了，毕竟综合其置换和方案再综合Mate60Pro，其车辆的实际起售价格是在20万元以内的。
在这个价格节点之上的中型与中大型SUV仍然有一些前驱选项，而具体到插电混动车型的话，貌似还是以前驱为主；在驱动平台的标准相当的前提下，分析一台车的性价比就要从空间、动力、续航和配置着手。
基础参数与参考竞品
传祺ES9的车身尺寸达到5015*1950*1780毫米，轴距2920毫米，旅行者版本的覆盖件有些变化，尺寸也变化为5110*1976*1780毫米。
普通版是七座，旅行者系列是六座。
空间显然是这台车的亮点之一，客观评价传祺ES9应当是一台不追求驾驶乐趣，主打大空间和硬派设计风格的通勤载具。不过充足的动力也是驾驶安全的保障之一，动力必须看一看，该车搭载的是2.0T混动专用发动机，配合2DHT集成电动机，动力储备为274kW/630N·m，能做到8.0秒破百。客观评价这个动力标准还达不到澎湃的程度，但也能做到让驾驶过程有好心情，高速超车也不费力。
纯电动模式有134kW/300N·m的标准，可以满足代步。
插电混动汽车控制用车成本的基础方式是多用EV模式，也就是纯电动驾驶模式，传祺ES9有143公里的纯电续航里程，这是CLTC工况的测试值；以最贴合真实路况的WLTC工况进行测试的结果是110公里，这个标准可以满足绝大多数用户的通勤需要，笔者正在使用的插电车只有NEDC工况81公里的纯电里程，养成随停随充的习惯也能做到基本不用油。
保证行车安全的基础不只是性能，还有足够丰富的主被动安全配置。
传祺ES9有前排侧气囊和前后一体式头部气帘，同时还标配了L2级辅助驾驶系统，用LED大灯；车机用高通8155芯片，车机可以流畅运行，智能安全系统足够完善。
舒适配置比较丰富，除低配版只给前排座椅保留加热功能以外，其他三个版本都有前排座椅的加热、通风和按摩，中排座椅也有加热功能；全系标配10声道阿尔派音响系统；自动空调带有分区温控、后排独立空调、净化、过滤装置和负离子发生器，其配置水平基本达到同级同价车的标杆水平。
总结与对比：传祺ES9主打的是空间、配置、低能耗，驾乘体验都不错，只是不追求越野的驾驶乐趣；然而也确实有不少中端SUV用户并不追求越野，所以比亚迪唐DM-i的销量也挺不错，这个系列也都是前驱。
唐DM-i系列的指导价为20.98、21.98、23.38、24.98万，前三个版本的WLTC工况纯电里程为95公里，比传祺ES9低了15公里；旗舰版没有WLTC工况的测试值，只公布了NEDC工况200公里的测试值，其对应的WLTC工况应当在160~170公里。
其百公里加速性能略逊于传祺ES9，智能辅助驾驶系统配置略差一些程序，车机芯片标准较低；座椅配置缺少前排按摩功能、低配版多传祺ES9多出通风功能，第二排座椅没有任何功能。空调系统全系缺少后排独立空调、负离子发生器，中低配版本缺少空净。
唐DM-i在性能与传祺ES9相当、配置略差、车机标准较低，以及空间小一些（4870*1950*1725毫米）的前提下也能实现热销，传祺ES9也就不用担心了。
相信这台车的最终指导价会小于等于预售价，传祺ES9看似不够惊艳，但合理的价格确实有希望使其成为热销车。
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