11月15至24日，2024年广州国际汽车展览会盛大召开。这届车展似乎再次证明了“华流才是顶流”。层出不穷的新车、新款，各类系统的解决方案，特别是在新能源、智能化等领域，中国的车企终于走出了属于自己的一片天。同时，这片天也在不断向整个世界扩张。根据最新数据，今年中国汽车出口再创新高，包括新能源在内的各类车型，以及对应各品牌均有大幅增长。

大家都说中国人卷，中国车企更卷。但是在一个可以得到充分竞争的市场里，更多的“卷”可以为用户带来更多的选择，或是更低的采购成本，或是更高的产品性能，或是更先进的智能技术等等。在本次车展上，国产品牌再次延续了人头攒头，摩肩接踵的展区盛况。其中，以华为系的车品，技术最为亮点。旗下鸿蒙智行不仅“四界同框”，带来了尊界S800的信息；更是展示了与多个品牌合作的产品。

有人说智界和享界卖得不好，一个主要原因就是缺少车标。那么有车标，有车牌的“尊界”又会如何呢？近期的广州车展，鸿蒙智行终于把一直蒙着面纱的尊界带到了现场。当然……面对大众，它还是蒙着面纱。鸿蒙智行在现场布置了一个黑色玻璃包裹的巨大展厅，只有收到邀请的媒体人、相关行业人士才能进入参观。

尊界S800到底是一辆怎样的车呢？从许多车评人的观后感来看，就是“一尊到底”，前脸有星海，把手内有星河，车顶应该也有星空。车长在5.3米左右，大气磅礴；与M9、S9，R9不同的灯组设计，类似RR的溜背造型。作为百万级行政轿车，尊界上的许多设计和功能需要让使用者感受到奢华和充分的情绪价值，甚至于让人觉得“浪费”。有理由相信，华为会在这辆车上放入一些传闻中的“黑科技”。包括所谓光场屏等等，应该还会支持后轮转向。当然鸿蒙座舱和智驾自不必多说。

本次“四界同框”之日，也恰逢鸿蒙智行一周年之际。这一年来，品牌下所属的多个品牌销量综合超过了50万，可以说十分出色。其所推出的M9成为当仁不让的“豪车典范”，已经成为圈中的“大叔三宝”之一，不仅实用性与安全性十足，话题性也令人津津乐道。不被看好的行政级纯电轿车S9也步入了稳定3,4000台/月的时期。

而9月正式推出的智界R7则成为了另一个“当红炸子鸡”。如今它大订3.8万，30天交付一万，成绩喜人。这一次奇瑞尹同跃与华为余承东再次携手，为大家解答了许多关于智界品牌和R7的研发生产故事。而R7之所以能走出S7（旧）的阴霾，关键点在于产品力有了质的提升。大空间SUV与全系标配CDC+空悬，不错的底盘调教和鸿蒙智驾的加持，让R7成为了“六边形战士”。尹总在直播中不断明确奇瑞要跟着华为走，多拿项目，内部全力支援智界交付为第一要务。

智界R7对鸿蒙智行来说也必须成功。因为它意味着“华为是否有能力同时支持两个品牌获得认可”。同时，新智界S7也在展会亮相，11月26日我们应该能获得它具体的规格与价格信息。而问界则仍旧保持稳妥。不过明年问界M8将登场，主要应对理想L8及L9，也包括40-50万之间的各类友商产品。同时据了解，M5和M7将继续改款；都会有较大的变化。毕竟不到一年，国内车企新品迭出，单单依靠智驾并不能成为鸿蒙智行的护城河。

腾势在本次广州车展上带来了N9。从这个数字不难看出，它的直接对手就是问界M9和理想L9。虽然大型豪华SUV的赛道以前完全是国外品牌的天下，而如今，很明显，这片领域在中国市场写满了“华”字。如果理想L9是500万内最好，问界M9是1000万能最好，那N9可以挑战1500万内么？我们拭目以待。

刚发布不久的Z9GT，以及车展现场发布的Z9可谓是一炮双响。被誉为“腾拉梅拉”的Z9GT有着独特的外观造型，豪华的内饰设计，以及比亚迪引以为傲的易三方技术。其实不难看出，比亚迪对豪华性能车的理解越发加深。而Z9则是标准三箱轿车设计，车身十分圆润顺滑，在内部空间，智能化场景，舒适配置等方面提升到新的高度。

硬派越野车这几年在中国那么火，一个最主要原因是……很多人确实有钱了，很多人也开始追求个性化的用车体验。另一个原因是，越来越多的硬派越野车不再只是野外粗犷，城区颠簸。以方程豹为例，可野可城的设计使其在城区驾驶，也能体验到舒适性、豪华感以及智能化。特别是方程豹8与华为一起形成的“方华”组合。很多人早就希望，比亚迪的三电系统与华为的ADS智驾系统能合二为一，强强联手。现在，这辆车，它来了。

一直都说，奇瑞是懂技术的，有技术的，但是不擅长说故事。现在比亚迪开始学着说故事了。那奇瑞呢？在与华为合作推出了不成功的S7（旧），比较成功的R7之后；据了解，奇瑞旗下的新能源品牌将会在其他层面与华为再次深入合作。可能以Hi为合作基础，推出采用鸿蒙座舱与智驾系统的车型或车系。

奇瑞在本次广州车展展出了多款概念车型。包括“新时代智美猎跑”猎风和“全场景休旅SMPV”劲云。并且展出了包括燃油车，多种补能方式的新能源车型，从入门轿车到旗舰SUV，各类方盒子……奇瑞这个“理工男”终于打出了一套完整的“不客气”组合拳。奇瑞可谓是家大业大，旗下品牌车系众多，既要满足出口（以燃油为主），又要应对国内新能源的来势汹汹的竞争。所以奇瑞的“多生孩子好打架”策略是基本策略。不过总体来说，小E我最感兴趣的还是iCAR V23，这款车正式预售了。有人说它是“电动吉姆尼”，超级玩具车。要我说，个性化时代，就需要这样的有趣车型，以满足更多细分人群的需要。

从“不服跑个分”到“不服下赛道”，小米用了3年时间。哪怕是国际化车企品牌，也鲜有能做到的。看来雷总所言不虚，小米车是他最后一次All In创业了。SU7原型车在纽北的成绩毋庸置疑，实实在在跑出来的，并获得了官方的确认。而且这个成绩最好，却并非最佳。在更好的天气和温度下，相信SU7原型车还能带来更强的表现。

现场我们看到了SU7 Ultra，这台预售80万的超级跑车，在SU7基础上进行了全面的提升。有趣的是，它自然也是可X可结构——“可街可赛”。据说，在不进行任何改装的情况下，它就可以直接下赛道驰骋。而因为有数字底盘和优秀的地盘配置，SU7 Ultra在市区也能表现出舒适和家用的一面。

在整个车展上，除了华为自己旗下的鸿蒙四界齐聚之外，诸多品牌正在或将与华为合作，或使用后者提供的车机系统，智驾系统，或使用华为的车载硬件及芯片；或将多个华为智能车解决方案用于自身产品。这其中就包括，东风日产将共同开发智能座舱；本田或将采用鸿蒙座舱；奥迪将与华为合作，在未来纯电车上采用华为智驾及座舱系统等等。所以小E开玩笑的说，本次广州车展，华为或成最大赢家。虽然自己不造车，但是帮助合作伙伴造好车，为业界提供优秀配件，解决方案，成为新时代的“博世”，也是条不错的发展路线。