12月18日，随着青岛地铁2号线西延段顺利开通运营，相关配套的公交线路也已优化调整到位，公交、地铁换乘十分方便。此情此景在近几年好似“幻灯片”一般，在这座滨海之城上轮番播放，地铁每一公里的延伸，都伴有常规公交的紧密衔接。基础设施的不断完善，推动着岛城的公共交通格局逐步向公交地铁深度融合发展转型，更好地支撑公共交通效能发挥，提升绿色出行吸引力。

随着青岛地铁扩容加密、连线成网，市民对常规公交与地铁的高效接驳需求越来越高，加之受场站、道路条件等客观因素限制，常规公交面临着客流量下降、到站间隔波动大等问题，常态化优化调整公交线路成为消除痛点的“镇痛剂”，也是促进两网深度融合、公共交通健康发展的良药。

强化顶层设计，公共交通挺膺担当

2024年，青岛市交通运输局以“减低效、降重复、强衔接、优服务”为指引，持续研究深化《青岛市城市轨道和常规公交两网融合规划方案》，不断优化公交线路、站点，完善城市公共交通体系。

7月份，为填补同德路、劲松四路、盐田路部分公交线网盲区，新开通422路、调整462路，缓解了深辽立交桥至海尔路匝道的拥堵状况，方便了沿线市民的通学、就医、购物及换乘地铁需求。

9月份，结合康复大学启用，对青岛高新区公交线网开展集中优化，接连开通764路、783路、780路、781路、782路5条新线路，填补了MAX科技园（青岛红湾）、青岛蓝色生物医药产业园等区域的公交盲区。

公交线路的优化调整以“润物细无声”的方式，便捷着越来越多的市民出行。本年度，青岛市内已优化公交线路37条，调整公交站点197处，公交地铁150米内站点衔接率达91.3%，全市公共交通“地上地下一张网”态势加快构建，青岛市正逐步搭建起安全、便捷、高效、绿色的城市公共交通网络体系。

坚持紧跟实际，公共交通运筹帷幄

目前，市民出行需求集中在跨区通道、区内通勤、地铁换乘以及生活出行，“南工北宿”、潮汐客流等交通特征明显，出行需求也由中长距离转变为以中短距离出行为主。为充分发挥公共交通效能、提高市民出行便利性，青岛市将进一步围绕公共交通发展，持续做好“削竞减重”“增微补盲”等系列文章，进一步提高公共交通服务水平。一是持续优化公交线网。压减与地铁重复线路、调整低效线路、继续开通微循环线路，研究推出大站快车、助农、通学、就医公交等差异化服务，构建分工明确、层次清晰的公共交通服务架构。二是强化公交、地铁接驳。建立公共交通通勤走廊，结合地铁开通运营情况，加大斜向式、“鱼骨式”公交布设力度，在换乘枢纽、居民聚集区、重点商圈等区域增设接驳线路，实现公交、地铁运力的相互补充与衔接，加速推进全市“地上地下一张网”。三是推动深层次两网融合。着力推动公交和地铁网络融合、服务融合、设施融合、信息融合，依托大数据、人工智能和智慧模型等技术，对客流走向进行特征分析和需求预测，推进运力的精准调配和两网的融合运营。

深化两网融合，公共交通持续发力

为科学合理推进线网优化，加快两网深度融合，构建便捷高效的公共交通体系，增强城市公共交通竞争力和吸引力。市交通运输局将在2025年继续加压奋进，科学优化，合理布局，通过“加减乘除”的举措，整合既有公交资源，减少重复线，增加微循环线，填补薄弱区域，优化运营模式、加密班次，强化设施保障等措施，最大限度保障市民公共交通出行需求。

“加”，增覆盖补空白。为解决高新区丰源路、宝源路沿线公交盲区问题，拟规划开通784路、785路公交线路，增加高新区南北公交通道，方便沿线小区居民出行。

“减”，减重复减低效。拟取消与地铁4号线重复的28路、客流较少的614路等低效线路，节省的运力同步增加至602路、370路、947路等线路，提高发车频率、缩短乘客候车时间。

“乘”，强接驳微循环。依托智慧赋能，精准分析万达广场CBD、青岛阜外医院等区域市民出行及往返敦化路地铁站的乘车需求，拟规划开通425路微循环线路，采用多圈次不回场运行的发车模式，实现公交与地铁之间客流的高效输送与衔接。

“除”，除拥堵保畅通。坚持常态优化公交线网布局，不断提高公交与地铁在硬连通和软连通方面的衔接紧密程度，提高公共交通出行效率，使“公交+地铁”成为市民绿色出行的优先选择，降低城市交通拥堵。

随着青岛市地铁线网的日趋完善及城市更新和城市建设工作的持续推进，青岛市交通运输局将以12月1日起实施的《城市公共交通条例》为指引，突出重点抓质效，坚持常态化优化调整公交线路、站点，推进公交地铁两网深度融合，为我市国际化大都市建设提供坚实的公共交通出行保障，建设人民满意交通。

（半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 李臣庆）