10万级紧凑型家轿，中德之间的销量之争

10万级的紧凑型家用轿车一直以来被众多家庭所青睐，随着购车人群不断挑剔的“口味”，紧凑型轿车也进入了内卷时代。今天懂车帝试驾日找来了三台国内轿车销量排行榜的常客，它们或是快车师傅的谋生工具，也是为许多家庭遮风挡雨的港湾，更是人们眼中买它准没错的选择，这三台车虽然售价并不高，但是无论是从销量还是口碑都可以表现出车主心中对于“好车”的理解。它们分别是号称“中国星·旗舰家轿的吉利星瑞2023款以及轿车销量榜一直居于前10名的一汽-大众的速腾和上汽大众的朗逸。在《懂车帝试驾日》，我将分别从静态和动态两个维度对三款车进行体验。

吉利星瑞——不试，不比，不卖

提到星瑞，你首先想到的肯定是与大众MQB，丰田TNGA并称世界三大造车架构的CMA超级母体架构。而星瑞凭借这个身份自2020年上市以来，短时间内就在A级车市场拥有了一席之地今天我们也迎来了星瑞全新的改款车型——星瑞2023款。

外观方面星瑞2023款主要的变化都是一些细节的升级，新款车型的专属颜色-石青和石绿。中网也由原来的内凹式变成了现在突出的青绿垂瀑式设计，虽然是小变化但是所营造的豪华感比以前要更加强烈。除了豪华，星瑞2023款还加入了很多运动化的元素，整车驭境黑外装套件黑色运动套件搭配在这台星瑞上竟然出奇地协调，尤其是放在赛车场里，总能给你一种特别战斗的感觉。

下面来说说星瑞的内饰

星瑞2023款的内饰布局没有做出太大改变，不过在用料和颜色搭配上明显经过了深思熟虑，豪华感相较以前更上一层，值得一提的是“只此青绿”版在门板和座椅上还使用了Alcantara的麂皮材质，内饰的IP面板上还运用了3D流光雕刻的技术，在视觉的处理上营造出了精致并且灵动的高级质感。

但是内饰光有高级感肯定不能满足消费者的需求，作为自主品牌的吉利在科技上面同样也十分出色，双12.3英寸的液晶仪表和搭载银河OS系统的中控大屏，在信息显示和联动方面非常优秀，尤其是中控屏幕操控的时候十分顺滑

除了外观和配置，星瑞的空间也是它非常大的卖点，虽然定位是A级车，但是车长已经达到4785mm，轴距也达到了惊人的2800mm，妥妥的B级尺寸。

动力感受上，星瑞2023款全系搭载2.0TD直喷式涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合，最大功率140kW，最大扭矩300牛·米。虽然我每天都在开着那些可以称为“贴地飞行”的家伙，但是星瑞涡轮介入的速度还是让我感到震惊，在1000转左右的时候涡轮就会介入，再配合双离合的降档速度，急加速的时候基本感受不到涡轮迟滞带来的顿挫感，这也使得星瑞可以拥有7.9s的零百加速成绩，在10几万的价位里这样的加速还是比较少见的。

除了加速快，星瑞在过弯的表现也没有让我失望，四轮独立悬架为轮胎带来更好的抓地力，在绕桩的测试里可以给驾驶者带来更大的信心。

一汽-大众速腾——1.5T上身，进化不止一面

这代速腾在外观上我觉得非常成功，整体的造型和设计全部像老大哥帕萨特靠拢，一举摆脱油腻的标签。

全新速腾在大灯上也用上了自家最先进的ID.Light光源，更亮的同时让车头也变的更加的饱满，值得注意的一点是速腾的雾灯已经集成在了大灯的里，所以雾灯的位置变成了外饰的氛围灯，虽然不能增大光照面积，但是在晚上点亮的那一下还是非常好看的。

全新速腾的内饰里，最大的变化莫过于拔地而起的中控大屏，功能上支持无线的苹果carplay，百度carlife，不过虽然更换大屏，但是缺点也是很明显的，就是它操作起来还是卡顿，并不跟手，在2022年的今天，我们已经不止限于“看着好”更要“用着好”在这一点上大众还需要改进。

配置方面，由于是顶配车型，所以像方向盘加热，L2级辅助驾驶它全都有，不过即便是顶配车型座椅的通风/加热还是需要选配，给人一种：有点诚意，但是远远不够的感觉。

2731mm的轴距在A级车里仍然属于中上等的水平

全新速腾在动力上也是带来了它最大的变化，1.5T EA211 EVO2发动机，同时也是这款发动机在亚太地区的首次亮相。虽然排量比以前的1.4T增加了0.1L，但是发动机的缸径还是一样的，只是通过扩大形成才将排量从1.4L提升到1.5L。但是排量提升只是一方面，同时它还改用了米勒循环，升级了可变气门，涡轮也改用了和保时捷同源技术的可变截面的涡轮。马力从原来的150ps提升到了现在的160ps，扭矩还是250牛·米，虽然账面上看没有什么大变化，但是开起来还是有明显区别的，最明显的感受就是它的低扭来的要更早，而扭矩衰退来的更晚。在D挡的模式下变速箱反应比较迟缓，不过毕竟是家用车为了省油，这样的设定还是可以理解的。S挡模式下这些问题全部得到解决，而且提速明显变的更快。

上汽大众朗逸——德系销量担当，速腾的亲兄弟

朗逸和速腾可以说基本上就是同宗同源，以前在外观上还可以明显的区分，但是现在最新款的车型在外观上都保持了高度一致。两台车如果并排放在一起我想除了车主之外基本上很少有人能一眼就分别出它俩谁是谁。

本次体验的车型为经典款，顾名思义，中网沿用了老款朗逸经典的镀铬设计，在原有的基础上进行了小幅度的调整，全新样式的轮圈也让朗逸富有一丝豪华感。值得注意的是全新朗逸采用了“双脸”的战略，除了经典款还推出了全新的星空版，针对的是更年轻，最求个性的消费人群。

除了外观，内饰科技元素也在全新朗逸上得到了升级，中控屏由原来的嵌入式改为大众最新的悬浮式中控屏。虽然内饰看着和速腾差不多，但是配置上朗逸要显的更寒酸一些，同样是顶配车型竟然只支持到L1级的辅助驾驶，这样的操作属实有点让人摸不到头脑。

后排2688mm的轴距比速腾和星瑞都要小了不少。

动力方面比较遗憾的是全新速腾没能使用大众最新的1.5T发动机，1.4T+7速干式双离合的搭配也没能得到丝毫提升，驾驶的体感和以前也没有任何变化。驾驶的质感和速腾比明显已经不在一个阶层。扭力梁的悬挂在过弯的支撑性上表现的也不算优秀。

混动SUV对决，中日之间的技术大战

混动SUV是近几年非常有热度的车型，即拥有宽敞舒适的空间，也拥有不错的舒适性，同时由于混动车较低的油耗，久而久之这类车型成了中国消费者异常青睐的选择。今天《懂车帝试驾日》找来了三台目前市面上热度较高并且价格适中的车型，分别是开启吉利4.0时代的星越L 雷神Hi·F油电混动和在混动SUV 市场占据半壁江山的丰田RAV4荣放 双擎以及本田CR-V锐·混动。下面我将分别从静态和动态两个维度对三款车进行体验。

星越L 雷神Hi·F油电混动

星越L大家已经不陌生了，去年7月上市以来就广受消费者青睐，而今年3月上市的雷神HI·F版更是凭借着3挡混动电驱变速器DHT Pro、4.3L的百公里油耗以及1300NEDC综合续航公开叫板日系“双田”。

外观上雷神Hi·F版采用了全新数字化的设计，中网变成了全新悬浮式阵列格栅，logo也由原来的普通车标变成了流光数字的造型，中网的两侧还巧妙加入了LED灯带。在点亮之后让车头更具有辨识度。

比起车头的变化，车尾与燃油版没有太大的区别，依然采用贯穿式尾灯的设计。虽然星越L的定位式紧凑型SUV，但是后备箱的容积还是非常不错的，而且并没有因为增加了电池而牺牲后备箱空间。

坐进星越L的内饰最直观的感受就是高级，全车用手能触及到的地方都是软质材料的包裹，座椅上还有菱形的缝线处理，无论是坐感还是触感都是一流的水平。除了高级感，科技感也在星越L上面体现的淋漓尽致，前面三块搭载骁龙8155芯片的 12.3英寸屏幕，无论是流畅度还是分辨率都非常不错。

星越L的后排空间也是我最喜欢的地方，2845mm的轴距，1895mm的宽度，即便是后面坐满三个人也不会觉得拥挤，尤其是地台几乎纯平的设计，哪怕是长时间坐在中间也不会感到不舒服。

星越L 雷神Hi·F的这套混动系统还是值得一提的，1.5T油电混动专用发动机+双电机+3挡混动电驱DHT Pro组成的混合动力系统，可以根据驾驶习惯智能的去分配油电的动力比例，节油的能力可以高达40%，最长续航可以接近1300km。与市面上主流的油混车型不同，星越L 雷神Hi·F可以做到全速域混联，并且可以根据行驶的路况智能调节驱动模式，让混动系统始终保持在一个最节能的工作区间，而市面上其他的混动技术主要都是依靠发动机驱动，电机则是作为辅助只有在低速行驶的时候才会开启。星越L 雷神Hi·F除了省油，加速能力也是不错的，经过实测7.9秒就可以破百，这一点也打破了常规油混车型加速“肉”的特性。

丰田RAV4荣放 双擎

和星越L不同，荣放双擎的外观和燃油版除了车头蓝色牛头标和车尾HYBRID标识之外，其他地方完全没有任何区别。外形更是将近10年都没有大变化，放到今天不免让人有点审美疲劳。

荣放的内饰虽然不及星越L那种十足的科技感，但是简约大气的设计还是别有一番风味，10.1英寸的悬浮式中控屏幕，尺寸虽然不大，分辨率也不高但是功能还算齐全，支持道路救援，车联网等功能。虽然放在2022年不算丰富，但是对于大部分家庭来说，过多的配置带来的可能只是操作上的负担。

很多人觉得织物座椅就是节约成本，但是在我看来，如果真皮座椅没有通风和加热功能的话，反而不如织物座椅来得实在。

丰田的THS混动系统才是这台荣放双擎最大的卖点，2.5L自吸发动机+前电机，匹配E-CVT变速箱最大功率163kW。从全球近2000万的销量上可以看出消费者对于丰田混动的认可。与星越L不同，丰田的TJS是更偏向于发动机驱动车辆，电机更多的是在加速和起步时进行辅助，虽然在省油方面获得了广大“滴滴”师傅的认可，但是动力“肉”同样也是让人诟病的一点。

本田CR-V锐·混动

CR-V无疑是本田家族在国内最成功的车型之一，尽管外观整整10年都没有大改变，但是从销量上可以看出CR-V依旧可以俘获一众消费者的芳心，而且通过观察，女性消费者竟然占据大多数。

CR-V的内饰部分和荣放一样也是采用了比较简洁的设计，不过在材质使用上明显比荣放要更加上档次，同时按键式的换挡机构也显的比较富有科技感，不过7英寸的中控屏放在今天属实缺少点诚意。

相比丰田THS的功率分流，本田i-MMD则是串并联的模式，可以实现纯电，串联，并联，发动机直驱行驶，工作模式更多，也可以更好的应用在不同的路况，但是由于是1挡电驱，因此如果电池电量不够时发动机直驱行驶的动力一般，也导致在高速上的加速能力不强

总结：

通过今天的体验，无论是哪款车都各有千秋，吉利两款车的高性价比，大众双杰与两田悠久的底蕴，无论你选择谁都不会让你失望。如果你在这几款车中不知道如何去选择的话推荐去店里试一试，总有一款车一定适合你。