近年来，全球汽车行业正经历着前所未有的巨大变革，各大车企纷纷寻求新的发展机遇，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求。在这场变革中，本田、日产、三菱这三大日本汽车巨头也未能置身事外，它们的业务整合步伐正在不断提速。
2024年12月24日，本田技研工业投资（中国）有限公司向新京报贝壳财经记者透露了一则重要消息：本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）、日产自动车株式会社（以下简称“日产”）、三菱自动车工业株式会社（以下简称“三菱”）已经正式签署了谅解备忘录。这份备忘录标志着三方就日产和本田计划成立联合控股公司进行经营整合事宜达成了初步合意，而三菱汽车也将积极探讨参与或介入这一营业整合，以及寻求协同互利的可能性。
这一消息无疑在汽车行业引起了轩然大波。一旦本田、日产、三菱成功实现合并重组，全球汽车行业的格局将再次发生重大变化。据业内人士分析，本田-日产-三菱联盟一旦形成，将取代当前的斯特兰蒂斯集团，成为全球年产值超过800万辆的第三大汽车集团，紧随丰田和大众之后。在年营业收入方面，这一新联盟也有望突破30万亿日元大关，净利润更是将超过3万亿元，从而跻身全球最盈利的汽车集团之列。
合并后的本田-日产-三菱联盟将拥有本田、日产、三菱、讴歌、烨、英菲尼迪、灵悉、思铭、理念等九大乘用车品牌，这些品牌将共同构成联盟强大的品牌矩阵。尽管在品牌数量上，本田-日产-三菱联盟仍略少于斯特兰蒂斯集团，但凭借三大巨头的深厚底蕴和丰富资源，这一新联盟无疑将在全球汽车市场上占据举足轻重的地位。
然而，对于本田-日产-三菱联盟的组建，并非所有人都持乐观态度。部分业内人士认为，这一合并计划面临着诸多挑战和不确定性。其中，日产-雷诺联盟前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就对此次合并表示了悲观态度。他认为，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，而是更多受到了日本经济产业省的推动，旨在促进日本经济的发展。卡洛斯·戈恩指出，日产和本田的合并更像是一种孤注一掷的举动，而非一笔务实的交易。在他看来，两家公司之间很难找到协同效应，几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。
作为曾经领导雷诺成功收购日产，并带领日产走出亏损困境的汽车行业传奇人物，卡洛斯·戈恩的判断无疑具有极高的权威性。他在行业内的影响力不容小觑，拥有一批忠实的拥趸。因此，对于本田-日产-三菱联盟组建后是否能够真正实现“1+1+1＞3”的效果，业内普遍持谨慎态度，认为这还需要时间的检验。
尽管如此，本田-日产-三菱联盟的组建仍然被视为汽车行业的一次重大变革举措。这一举措无论是对日本汽车工业的发展，还是对全球汽车行业的影响，都是十分深远的。特别是在中国汽车市场，未来日系汽车三大巨头在华“一强两弱”的格局势必会被打破。随着本田-日产-三菱联盟的成立，日系汽车在中国市场的竞争将更加激烈，进而演变成双雄争霸的竞争局势。
在本田-日产-三菱联盟的董事会中，本田拥有半数以上的席位，这意味着本田将在合并重组事件中占据主导地位。今后，本田一方将负责主导本田-日产-三菱联盟的战略规划和经营管理。对于日产、三菱旗下那些不赚钱的车型和不能盈利的项目，大概率会被砍掉或进行重组优化。经过一段时间的磨合和融合，日产、三菱也极有可能成为本田的子公司，从而实现更加紧密的一体化运营。
事实上，从某种程度上来说，本田-日产-三菱联盟的组建更像是本田对日产和三菱的一种吞并。这种吞并并非简单的品牌合并或资源共享，而是涉及到战略、管理、运营等多个层面的深度融合。正如前几年我国两大副部级钢企合并一样，虽然合并之初给人的感觉是宝钢和武钢战略重组、不分大小、不分主次，但经过几年的发展后，明眼人都能看出其实是宝钢逐渐吞并了武钢。同样地，在本田-日产-三菱联盟中，本田也将逐步发挥其主导作用，推动整个联盟向更加高效、协同的方向发展。
对于本田而言，这一合并重组无疑是一个重大利好。首先，通过整合本田、日产、三菱的资源和技术优势，本田将能够进一步提升其在全球汽车市场的竞争力和影响力。其次，合并后的本田-日产-三菱联盟将拥有更加丰富的产品线和品牌矩阵，能够满足不同消费者的多样化需求。此外，通过优化资源配置和降低成本，本田还将有望实现更高的盈利水平和更可持续的发展。
当然，本田-日产-三菱联盟的组建也面临着诸多挑战和不确定性。如何协调各方利益、实现真正的协同效应、应对激烈的市场竞争等问题都需要本田、日产、三菱三方共同努力和不断探索。但无论如何，这一合并重组都将是汽车行业的一次历史性事件，对全球汽车行业的发展和变革产生深远影响。
因此，即使卡洛斯·戈恩等业内人士对本田-日产-三菱联盟的组建持悲观态度，但对于本田来说，这一合并重组仍然是一个难得的机遇。通过抓住这一机遇，本田有望在全球汽车市场上实现更大的突破和发展。同时，这一合并也将为日本汽车工业乃至全球汽车行业带来新的活力和变革动力。
