计划赶不上变化，长安、北汽“2025停燃”有点尴尬

2015年双12当天，第21届联合国气候变化大会通过了《巴黎协定》，该协定在气候领域具有重要地位。

该气候变化协定由178个缔约方签署。同年9月3日，中国经全国人大常委会批准加入，成为完成协定批准的缔约方之一。

2016至2017年间，“停售燃油车”成全球汽车市场高频词。多国与地区发布禁燃计划，旨在由上至下推动汽车产业向电气化转型。

自主车企长安与北汽于此时明确规划，计划在2025年全面停止销售燃油车。

时至今日，2025年即将到来，试问长安与北汽，是否将继续执行既定的停燃计划？

审视长安为首，其地风貌与文化底蕴，需先行，以把握历史脉络与城市特色。

2017年10月，长安宣布计划，将于2025年前全面终止传统燃油车销售，并达成全系列产品的电气化转型。

长安彼时作出的决定，属其新能源战略“香格里拉”计划的一环，亦是该计划实施取得的一项成果。

长安汽车计划投资1000亿于新能源汽车，2025年前将研发三大专用平台，并推出33款新能源车型，包括21款纯电动车和12款插电式混动车。

审视香格里拉计划，长安已具备资本投入、明确的技术指标及详尽的产品规划。

明确计划下附加明确停燃结果，整体安排几无瑕疵。

长安提出香格里拉计划时，新车销量达104万辆，其中新能源汽车3万辆，仅占2.8%。但该计划的支持使其理念仍显合理。

审视北汽，其表现同样值得。公司动态、市场定位及战略部署，均条理清晰，展现出明确的发展方向与稳健的经营态势。

2017年12月，即长安发布香格里拉计划两月后，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上承诺：

2025年前，中国将全面终止自主品牌传统燃油乘用车的生产与销售活动。

2017年，比亚迪凭借113669辆的新能源汽车销量夺冠，其中插电式混合动力车型占比达58%。

北汽新能源年度销量103199辆，位居当年第二，但仍实现98%的同比增长，且已连续五年在中国纯电动汽车市场销量中夺冠。

2017年，北汽股份总销量146.6万辆，其中北京奔驰销量42.3万辆，北京现代78.5万辆，而北汽自主品牌销量仅为23.6万辆。

当时，北汽合资品牌利润丰厚，表现强劲。北汽自主品牌销量达23.6万辆，其中新能源车占比43.7%，占据重要地位。

2017年，国内新能源汽车销量占比汽车总销量仅为2.69%，这一数据反映了当时新能源汽车在市场上的较小份额。

2017年，北汽新能源在国内乃至国际上都颇具竞争力。北汽认为，其用8年完成转型是自然而然的结果。

因此，长安的停燃计划受香格里拉大计划影响，而北汽则基于销量自信提出停燃计划。尽管起点不同，两者目标一致。

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时光匆匆，2025年已悄然而至。

长安与北汽在停燃政策下的现状如何？两者均面临转型挑战，积极调整战略以适应新能源趋势，具体表现需其市场动作及成果。

乘联会数据显示，截至今年11月底，国内新能源汽车销量占比已达47.4%，占据市场近半壁江山。

长安2024年全年销量突破268万辆，达近七年峰值。其中，新能源车型销量超73万辆，同比提升超五成，占总销量的27.2%。

过去七年，长安整体增长良好，但新能源领域表现不佳，自2017年起几乎与市场同步，至2024年已落后市场20个百分点。

北汽2024年全年销量约为24.6万辆，其中新能源汽车销量达90808辆，占比37%。

过去七年，北汽自主品牌印证了“逆水行舟，不进则退”的道理，其整体销量及新能源占比与七年前相比，均未见显著增长。

自主品牌国内市场销量占比从2017年的43.9%升至2024年的60.3%，同时，国内汽车总销量也从2017年的2887.89万辆提升至2024年的超过3100万辆。

显然，长安与北汽当前的新能源发展均不支持在2025年实现燃油车停产，均不具备停燃的条件。

长安近7年致力于品牌提升，燃油车领域UNI系列进展不顺后，战略转向新能源，将其作为新的重点发展方向。

自2018年起，长安与蔚来携手共建合资公司，该合作持续四年却未能如愿，最终宣告结束。

通过与华为、宁德时代的合作，成功孕育出阿维塔品牌。

因此，长安专注于“高端品牌”，却忽视了更为广阔的潜在市场。

大众化品牌长安深蓝成立于2018年5月，其首款产品深蓝SL03于2022年7月上市，历经4年多筹备期，期间处于观望与纠结状态。

长安见新能源市场蓬勃发展，于2024年迅速推出长安启源，以应对市场趋势。

长安积极谋求发展，体现在启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌，以及Lumin、CS与UNI系列向新能源转型的努力上，展现出其强烈的进步意愿。

但长安这样的大企业，也难以同时推动众多品牌转型与发展，现已面临“油电切换”的瓶颈问题。

"一叶障目，泰山隐形"，长安新能源步伐紊乱，重蹈贪多不化的覆辙。当前，长安尚不具备停止燃油车业务的条件。

北汽的问题相对明了。

早期，北汽通过深耕出行市场及微型电动汽车领域，成功获取了市场份额，并因此获得了丰厚的政府补贴。

神经麻痹后，北汽成为国资大厂中新能源技术最薄弱者。市场启动后，北汽新能源迅速与其他企业拉开显著差距。

北汽在慌乱中忆起，2016年曾创立“极狐”品牌。

自2019年起，步伐加速，至2020年10月，北汽极狐首款车型极狐αT终于面世。

北汽打造极狐时，速度非关键，问题在于曾与小米、百度、华为、戴姆勒、麦格纳、西门子及韩国SK等多家企业合作，但成效尚待观察。

当众多自主新能源品牌追求“全栈自研”时，北汽极狐坚持突出其“全球供应链”特色。

北汽新能源的发展恰似“持旧图探新域”，如此策略，何以觅得珍宝？

可以肯定，长安与北汽的2025年停止燃油车生产计划均无法实现。

2024年12月下旬，长安汽车负责人在投资者互动平台表示，新能源领域方面，长安汽车计划在2030年实现总体销量500万辆的目标。

自主板块销量达400万辆，同时数智新能源汽车销量也达到了300万辆。

审视长安2030目标数据，燃油车影响依旧显著。若2030年尚难摒弃燃油，2025年全面转型更无从谈起。

北汽自2017年首次提及停燃后，便很少再提及此事。

2018年全球汽车论坛上，北汽集团高管蔡速平分享见解，谈及集团未来发展战略，此距他上次分享仅隔一年。

2025年，北汽集团实施全面新能源化战略，旨在将生产流程、产品线、产业链及服务生态全面融入新能源，实现全方位转型。

当时，蔡速平措辞谨慎，仅提及“全面融入新能源”，避免直接使用“停止燃油车”的表述。

近年来，北汽高管多次向媒体坦诚，事实上他们在过去五六年中新能源领域表现不佳，主要归因于对消费市场洞察的不足。

现今，北汽极狐仅达三流层次，其高端品牌“享界”未来发展充满不确定性。

北汽自主规划中，北京品牌正强化越野车型，此举对电动化进程构成进一步制约。

北汽内部认为，到2025年新能源占比若能达65%，2030年达85%，即视为达成圆满目标。

实际上，无法实现新能源销量目标的并非仅限于长安与北汽。

沃尔沃宣称，计划在2019年停止使用燃油车。

丰田计划坚持发展燃油车，直至2050年。

当前，全球范围内，除比亚迪外，领克品牌也已明确宣布不再进行燃油车的批量生产。

现今，《巴黎协定》因美国频繁进退及欧盟立场不定，反复摇摆，导致其权威性受到削弱，变得不再稳固。

去年11月12日，工信部郭守刚于汽车工程学会年会上表示，应并行推进新能源汽车与内燃机技术发展，以促进传统能源汽车与内燃机厂协同壮大。

因此，是否停止燃煤并非关键所在。

关键在于，车企犹如家庭，无论倾向素食还是荤食皆可，重要的是成员需保持健康且满怀希望地生活。