津潍高铁即京沪高铁二线津潍段，由天津、河北、山东三个省市共同建设，如今已在稳步地推进中，预计会在2028年前后建成通车，这既优化了我国北方沿海地区的高铁网，而且也为又一京沪通道的尽早建成打下基础条件。

作为一个顶着京沪通道头衔的高铁，津潍高铁在建设上，不仅得到了国家政策的大力支持，从进展上可以看出，一路“过关斩将”，推进速度还是较快的，这多亏国家的协调，而且还得到了国家的资金支持。

据悉，津潍高铁总长348.5公里，总投资约771.2亿元，其中50%资本金是由于国家、天津、河北、山东共同出资建设的，出资比例分别为21.1%、23.3%、9.6%、46.0%。

国家的出资比例是较高的，可见国家是非常重视津潍高铁的建设的，同时再联合津潍高铁在各个省市境内建设的里程，即天津段长约60.4公里，河北段长约65.4公里，山东段长约222.7公里，可以看出，津潍高铁的建设，天津靠实力，河北是“配角”，山东最卖力。

天津靠实力

据悉，津潍高铁全线设10站，但天津境内居然多达3站，而且全线位于滨海新区境内，密度是相当高的，这与天津的实力是分不开的，毕竟实力越强，对于交通的需求越大，更何况是在国家级新区——滨海新区境内。为此，就算天津境内路段不算长，但投资却很高的，这或许就是实力的体现，能者多劳。当然天津作为我国四大直辖市之一，还是一个重要的交通枢纽城市，也更愿意建设更多的对外便捷的大通道，因为在建设津潍高铁的同时，不仅促进京沪通道的建设，而且还为沿海高铁大通道的布局做足了准备。这就是天津的担当！

河北是“配角”

津潍高铁在河北境内只设置了两站，分别为黄骅北站、海兴西站，都是沧州下辖县市的站点，虽然也在完善河北的高铁网，但却显无奈，完全就是配合建设的，尽管建设里程与天津相当，甚至比天津稍多些，但出资连天津的一半都不到，这或许也与河北对于津潍高铁建设的迫切性有着很大关系，不着急建设，那只能国家买单了，这也进一步说明，在国铁干线面前，国家不仅起到协调作用，同时在资金上付出也会更多一些。

山东最卖力

津潍高铁山东段绝对是全线的重头戏，不仅建设里程长，而且设站更是多达5座，其中更是涉及三个市区站，分别为滨州站、东营南站、潍坊北站，这一点上，与河北有着明显的区别。而市区站的设置，可以更好地服务城市内更多百姓的出行。此种情况之下，山东能不卖力吗？确实，津潍高铁极大地完善了山东的高铁网，不仅尽好地布局山东北部沿海高铁，而且也让滨州、东营两座地级市真正地通上高铁，不管是山东境内各市的抱团发展，还是山东的积极对外发展，未来津潍高铁都是会贡献大力量的。