文 | 顾远山

编辑 | 顾远山

谁能想到，在国庆出游时遇到的最大问题，既不是那人满为患的各大景区，也不是那堵到不知何时才能疏通的庞大车流，反而是那让许多人都不怎么在意的“充电”。

当然，听到这也许会有人觉得奇怪，甚至觉得“充电”哪有什么难的。

但让这些人所不知道的是，在那个有相当一部分游客都靠增程车（一种采用串联混合动力结构的电动车辆）出行的国庆假期，若想给车充个电，还真是有些难上加难。

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充电半小时，排队n小时

虽然早就知道国庆期间的人很多，却不承想国庆期间的人竟能够如此之多。

不光堵车堵到让人绝望，就连游玩的景区也大多人满为患，让人连一点体验感都没有。

不过要说最难受的，恐怕还得是那些用电车自驾游的车主，他们不仅得面对一眼望不到头的“堵车”，面对那人多得能把游客挤成“肉干”的景区，甚至还得去面对一个不得不面对的难题——充电。

对这些电车车主而言，在国庆期间，每一次到服务站的充电桩充电，都像是受罪似的。

至于原因也很简单，排队的人太多太多了，甚至多到了一种充电半小时，得排队五小时加的可怕地步。

更让人无奈的是，这队还不能不排。

然而正当相当一部分网友想捏着鼻子认的时候，接下来的一件事，却让这些苦苦排队的电车车主，实在没办法忍受。

给电车的充电桩，增程车也想来凑热闹

“这充电桩不是给电车用的吗？你们增程车来凑什么热闹？”

若是增程车只能充电，那么其他电车车主，倒也不会对他们的“充电”抱有反感态度，但问题是，增程车哪有正常的电车更需要电？！

甭管是增程车也好，还是混动车也罢，他们除了电力驱动，还可以使用车油驱动。

要知道这种设计，就是希望他们在情况紧张的时候，可以选择用加油的方式来解决紧张的情况。

然而就是在知道有这种设计的情况下，却有相当一部分的增程车车主选择了去苦哈哈地到充电桩充电。

若是这些车主给服务区充电桩所带来的压力小，那些电动车主倒也就老老实实的忍了，可问题是，那些增程车车主所带来的压力极其巨大。

若增程车的充电效率跟电动车一样也就罢了，可没有“快充”的增程车，在充电上所浪费的时间，却是“快充”车辆的3倍，乃至于3倍以上。

更让一些电动车主不满的是，增程车充电时间极长也就罢了，可相当一部分的增程车主，在明知有许多人排队等充电的情况下，却非要选择充满。

就这么个情况下，那些在后面苦哈哈排队的电车车主，哪里还能有好脸色？不上前动手，都已经算后面的车主极有涵养了。

看到这，也有一些“理中客”般的网友发表了自己的意见，甚至觉得在后面排队的车主没资格生气。

有人说这些车主买电动车之前，就应该考虑到这种情况，如今再发牢骚，未免也太过不妥了；也有人表示，增程车车主充电是他们的权利，也是他们的自由，电车车主没权利阻止。

电车车主们也是想讲理的，但问题是，那些抢着充电的增程车，未免也太多太多了。

增程车抢占充电栏位

若这样的增程车只有一辆两辆，那些电车车主倒还能捏鼻子认了，可关键是在国庆期间，这些排队充电的增程车都要比电车还多了。

一个服务站有七个充电桩，而其中在占着充电位置的就有四个增程车。

不仅如此，后面还排着让人看得心惊不已的增程车大队。

就这么个情况下，电车车主心里面又怎么可能舒服？毕竟要想在增程车大队中抢到一个充电的机会，那可真是得浪费个“猴年马月”的时间。

毫不夸张地说，若是执着于跟那些增程车车主抢充电，那么快乐的国庆假期，都得被浪费过去。

扪心自问，若遇到这种情况，有哪位网友可以忍受，又有哪位网友能够心平气和？

可让人无力的是，这种情况，竟是难以避免的。

增程车越做越大，背后隐患却让人难以忽视

电车曾经势大，但在如今，它的数量却一度从恐怖的76%跌落到了可怜的57%，反观增程车呢？却在一路高歌猛进，如坐火箭般的迅速增长。

而造成这种情况的原因也很简单，相比于电车，增程车带来的选择更多。

也正是因此，许多传统厂商与主流行新势力，竟大多都导向了增程车。

放眼整个国内汽车行业望去，唯一还在坚持做正经电车的，也就只有蔚来一家。

可这种情况真的好吗？至少从长久的发展来看，增程车的势大，将留下不少隐患。

第一个隐患，就是对电车发展最显而易见的影响。

增程车的异军突起，将一部分本在做电车的厂家，给引向了增程车的赛道，这无疑是在打击电车厂家发展的信心。

尤其是在电车龙头蔚来还亏损了近千亿的情况，这种转变，对电车发展的打击无疑是致命的。

第二个隐患，便是对消费者，尤其是那些电车车主。

当各大电车厂家，都跑去做增程车的时候，一种巨大的焦虑，便会出现在电车车主身上。

他们买电车是图什么？不仅是图电车便宜，更是图电车那未来可期的发展。

可是当各大厂商都跑去做增程车的时候，那么他们仅有未来可期，也将化为泡影，这让那些纯电车主如何能不为之焦虑？

不过更让人头大的，还得是第三个隐患，充电桩与电车电池的升级。

甭管是充电桩的布局设置也好，还是电车自身的电池也罢，只有消费者选择了消费，让他们有了市场，他们才会有升级的动力。

然而当各大厂家转型成增程车或混动车的时候，消费者就算想买电车，却只能买增程车。

就这么个情况下，充电桩跟电池哪还有市场，又哪里还能够被刺激升级？

也许有人会说，增程车也可以刺激他们的进步。

但问题是，增程车的电池哪里比得上纯电车？

由于是混合驱动，为了保证车辆的重量，跟车辆的运行，增程车无论是电池容量，还是充电效率，都相当的小，相当的慢。

就这么个情况下，哪里还能做到刺激升级？

至于第四点也是最现实的一点，那就是电车行业乃至于相关行业的营收将会下降。

混动车跟增程车的异军突起，势必会导致电车行业，以及相关行业营收的下降，这是可以预见，却也没办法避免的未来。

而在这种情况下，纵然蔚来等厂家还能坚持做电车，可他们又能够坚持多久呢？他们终究是拗不过大势。

结语：

如今国内的电车行业只能算刚做出了些许成绩，可就是这么个情况下，却因增程车的异军突起，而不可避免的遭遇巨大阻碍。

也不知未来的电车行业，该如何在增程车的大势下得以自救。

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