01
沉默了几天后，整个互联网还是被小米汽车高速爆燃的事情刷屏了。
噩运传来，一场车祸，3条人命消玉损玉损。
当三声刺耳的刹车声划破夜空，监控视频里那团火球吞噬的不仅是崭新的汽车，更是对整个智能车企行业的灵魂拷问。
随着事件的经过和车祸细节越来越清楚，我们大概可以还原一下事发时的前因后果。
事故发生在3月29日晚上10点半左右，女大学生们驾驶小米su7，前往池州参加第二天上午的事业编考试。
从小米官方事后向警方提供的事发细节来看，当晚10点27分17秒的时候，车上的NOA被激活，表示车辆处于智能辅助驾驶状态，按照时速116km/h开始行驶。
可仅仅行驶了不到20分钟，在当晚10点44分24秒的时候，NOA就发出了风险提示“请注意前方有障碍”，并发出减速请求，开始自动降速。
仅仅过了一秒钟，NOA被接管，这意味着司机开始手动控制车辆。
先是一边往左打了方向盘，一边踩刹车；接着又往右打了方向盘，同时踩刹车。
但依然没能避免这场悲剧的发生。
在当晚10点44分26秒到28秒之间，车辆还是以约97km/h的时速与隔离带水泥桩发生碰撞，随后开始起火爆燃。
接着就触发了车辆的一系列报警和急救响应。
小米官方发现异常之后，在当晚10点45分的时候还立刻联系了车主，结果车主当时并不在车内。
从小米官方提供的信息来看，120赶到事发现场的时候，是在当晚快11点的时候。
也就是说120从接到通知到赶到事发地点，这个时间并不算长。
那为何车里的人一个都没能幸存下来呢？
自称当时就在事发现场，还参与了救援，并成功救出后座一位女生的网友说，是因为当时车门打不开，他只能用铁棍敲碎了玻璃后才成功把后座的女生救了出来。
但可惜的是，女生还是在紧急抢救之后没能活下来。
另外两位女生的情况更加惨烈。
据驾驶员小罗的母亲哭诉着说，女儿当时已被烧到碳化，也就是说已经烧成了骨头架子。
另一个女生的情况也差不多，120的医生说，他们赶到的时候，除了被救出的那个女生，其余两人已经烧没了。
换言之，这场车祸之所以如此惨烈，并不是因为撞上了水泥墩，而是撞上水泥墩后的爆燃。
虽然小米官方第一时间否认了车辆是自燃起火，但剧烈撞击后出现的“爆燃”也确实让这三位女生失去了生的希望。
这也是小罗母亲和公众最难以释怀的一点。
就连小米第一时间发布的公开声明，也在这些关键点上显得如今避重就轻。
并未解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因燃烧、智能驾驶切换时间为何只有2秒等核心事实。
既然小米不愿意说，那就来理智的谈一谈这几个导致这场车祸如此惨烈的关键问题。
02
首先，车祸发生之后车门是否能打开？
这个问题尤为关键，这也直接关系到车上的人生存概率有多大。
根据国标，车辆在发生碰撞时所有车门都应自动解锁，但车辆在遭受严重撞击之后有可能导致断电，出现车门无法自动解锁的情况。
为此，小米还特意在宣传车辆安全性上，特意说明了小米汽车车门内饰板下方配有配有应急拉手，断电时也能直接打开车门。
但这也不是绝对的。
在车辆受到剧烈撞击，导致车门严重变形或被障碍物阻挡的时候，即使解锁了或者用应急拉手，也很难打开车门逃生。
但如果没有大变形也没有障碍物，或者四个车门都没法打开，那就不正常。
还有就是车内的人在猛烈撞击之后，全部处于昏迷无意识的状态，也无法打开车门。
所以这样的设计看似人性，其实就存在一个BUG，除非里面的人有意识，或者从外面可以同机械开门，那这个设计就是然并卵。
其次，就是电池撞击后爆燃是否正常？
这也是直接导致车内人员，能否有生还希望的重要因素。
如果仅仅是简单的撞击，在安全气囊的保护下车内的人员大概率还有生还的可能，即便没有，也有抢救的可能性。
但碰撞后直接爆燃，即便第一时间被周围的人发现，那施救者也是在和死神抢时间。
再加上车门打不开这种因素的叠加，更加降低了车内人员生还的可能。
所以，爆燃比打不开车门更让人绝望。
要知道当时这个时速撞击水泥墩，爆燃的可能性是非常大的。
有人还专门做过燃油车和电车剧烈撞击后爆燃的调查，各种说法都有，但主流说法是：油车的自燃率高于电车。
但爆燃率却相反，电车确实要高于油车。
这是电车的一个通病，确实也不能全怪小米，小米也说了自己都是严格按照国家标准来的，换做其他电车大概率也是要爆燃的。
只是小米官方在回应的时候特别避开了这个点。
以至于网上又开始有了关于电池的争论，这个当然要等官方的调查通报，但不管什么电池，原则上都不能百分之百保证不会爆燃。
另外，事发前接管时间仅有2秒正常吗？
毫无疑问，越早检测出障碍物，越早发出风险提示，越早接管，越安全。
不说别的，就说根据我国《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》，从发出提醒到因执行最小风险策略而终止的时长应不小于 10 秒，以确保驾驶员有充足时间接管车辆。
而小米汽车事发时的提醒时间仅有2秒，显然远低于10秒的国家标准。
当然这一点也有网友提出不同的意见，说小米SU7智驾系统分为两个版本，一个是纯视觉系统，一个是加装激光雷达版本，后者算是进阶版。
恰好，这次出事的小米SU7是标准版，使用的是低阶版本，检测距离和反应能力都比不上高阶版本。
其次，当时的环境因素也的确降低了智驾判断的灵敏度和准确度。
比如天黑雾大，静止障碍物、因施工突然切换到对向车道，在事发地几种复杂情况的叠加，想单独依赖毫米波雷达检测，也的确是难度太大了。
这也是小米官方在这方面打太极的原因，只说了“这个配置跟同行业类似，碰撞预警，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”
回应真的很能体现中国博大精深的语言艺术。
从网友传回来的事发现场图可以看到，事发地恰好就是由锥形桶隔离出来的，因为原本车道施工，车辆应转入对侧逆向车道行驶。
所以，如果当时是人为驾驶，也许这一悲剧就能尽可能的避免。
毕竟在远处看到前方施工的提醒，人为就会第一时间降速，但从小米官方提供的细节来看，车辆智驾系统发出风险提示到车辆发生碰撞，用时约2-4秒。
2-4秒，按照100km/h的速度估算，智驾系统发出风险提示到车辆发生碰撞的距离范围为50-100米。
即便下一秒被人为接管，在如此短距离的情况下，撞击都很难被避免。
最后，就是最有争议的AEB系统到底有没有被触发？
要知道AEB系统就是自动紧急刹车系统，一旦在紧急情况下被触发，汽车就会在不需要驾驶员操控的情况下自动刹停，也是避免悲剧的最后一道安全线。
所以到底有没有被触发？小米官方没有明说，只说了一句“具体不明，正在调查”。
想必话里的意思大家都懂。
其实没有触发也正常，这一技术缺陷也不是小米一家企业的问题，是整个行业这方面能达到的技术也就在这里了，你也总不能要求小米来一个质的超越。
03
可这次小米高速路爆燃事件之所以被很多人骂，以上这些槽点是一方面，最重要的是在小米新车发布会的时候，“智驾”恰好就是他们宣传的重中之重，也是他们和其他车企拉开差距，很多网友为之买单很重要的因素之一。
除了对雷总自带学霸光环，良心企业家的信任，就是对小米 “智驾”深深的认同。
小罗的母亲就曾告诉提醒过她，智驾不靠谱，但小罗却非常相信智驾，认为它比人开车还稳。
没想到母亲的话一语成谶，她和自己的两位女同学，为此付出了生命的代价。
不是说“智驾”不好，它也是科技的产物，而是说如今的“智驾”根本无法与一名老司机的驾驶技术相提并论。
我们需要明白的是，即便不同车企都在鼓吹自己的智驾有多么的牛，但当下在中国整个智驾领域，技术还不成熟，只能对驾驶员起到一个辅助功能。
要知道即便目前所有宣称高阶的辅助驾驶系统，也均为 L2 级辅助驾驶。
如果你完全把车交给智驾，就相当于把命交给一个随时会短路的机器。自己永远是安全驾驶的第一责任人。
就像经常刷到得各种奇葩视频，有的车在高速行驶，但没人在主驾座位上，有的人在主驾座位上睡觉……
现阶段，这么做，就是作死。
毫不夸张的说，就目前的情况来看，任何宣传自动驾驶安全的车企，都在谋财害命！
也难怪网友们如此气愤了。
原本车祸发生的时候，小米正忙着亮出3月份的销售数据：交付量2.9万辆，有信心完成全年35万辆的目标。
可事发后不久，小米的股价就下跌了5.5%，市值蒸发超800亿元。
这背后是“欲带皇冠必受其重”的不变真理。
所以，当网友为营销买单的时候，当网友被雷总的个人魅力折服的时候，每一次流量与销售的狂欢之下，都有一秒被反噬的风险。
站得多高就摔得多重。
也许有一天智驾终究会超过人类驾驶技术，但起码不是现在。
当雷总深夜发文，哽咽着说着"责任永远在小米"，可公众更想看到的不只是发布会上的鞠躬，那些连夜删除的自驾宣传视频，那些用"测试数据优异"替代的安全警示，而是无声地发问：
当资本追逐智能驾驶的风口时，是否还记得每个方向盘后面都是会哭会笑的血肉之躯？
而真正良心有责任的企业家，也绝不是“重营销而轻责任”，脚踏实地的实事求是才是企业成长的长久之道。
我们需要的不是永远正确的算法，而是犯错时能及时刹车的良知。
