国产新一代中型直升机该咋选发动机？3台涡轴-10引擎成最佳选择？

近期，直-20家族好消息不断，先是海军型直-20F上舰，后是陆军型直-20S高原试飞，让军迷们欢欣鼓舞。不过，在直-20系列加速发展的同时，我国中型运输直升机的发展却有些滞后，目前还在大量使用直-8系列，包括直-8G、直-8L等型号，在高原、山地、海岛、舰载等环境的使用效果并不理想。那么，我国新一代中型直升机该咋发展呢？

一、我国直升机发展之路

直升机虽然结构相对简单，但由于其特殊的旋翼结构，让我国在很长时间里都无法实现自主研制。上世纪50年代，我国从苏联引进了米-4直升机进行仿制，但因为工业基础薄弱，直到1958年才仿制成功，命名为直-5，这也是我国第一款国产直升机。不过，直-5的性能较为落后，无法满足解放军的需求，随后我国又仿制了更先进的米-6和米-8直升机，但因为工业基础依然薄弱，直到70年代才仿制成功米-6的简化版，命名为直-7，但因性能不佳并未大量列装。而米-8的仿制直到80年代才完成，命名为直-8。

我国直8系列直升机的早期批次

直-8是我国第一款国产中型直升机，性能上比直-5和直-7有了质的飞跃，由于仿制基础是苏联70年代初期的产品，性能放到80年代已经较为落后，尤其是动力系统，使用的是法国涡轴-15发动机，单台功率只有1100千瓦左右，导致直-8的起飞重量只有13吨，高原性能更是惨不忍睹，根本无法在高原和山地大量使用，我国引进了法国SA321“超黄蜂”直升机，这款直升机也是苏联米-8的仿制品，但发动机换成了法国透博梅卡公司的“马基拉”涡轴发动机，单台功率高达1500千瓦，让“超黄蜂”的起飞重量高达20.8吨，高原性能更是优秀。

但引进的“超黄蜂”数量有限，无法满足解放军的需求，随后我国与西方关系恶化，走上了引进苏联技术的道路，在直-8的基础上，通过引进苏联的技术和设备，推出了直-8B，更换了国产的涡轴-6发动机，但因为涡轴-6性能不佳，直-8B的起飞重量只有13.8吨，高原性能依然不佳。随后，我国又通过引进技术，推出了直-9、直-11等轻型直升机，实现了轻型直升机的自主研制。但中型直升机的发展依然停滞不前，直到21世纪，才通过引进技术的方式，推出了直-8F和直-18系列直升机。

二、直-8系列难堪大用

直-8F是在直-8B的基础上，通过引进加拿大普惠公司的PT6B-67发动机技术，推出了国产化的涡轴-6C发动机，让直-8F的起飞重量提升到15吨左右，性能上有了较大提升。随后，又在直-8F的基础上推出了直-8G，换装了国产化的航电和火控系统，以及国产的武器系统，成为解放军陆航部队的主力机型之一。但直-8G的性能依然无法让人满意，尤其是高原性能，依然无法在高海拔地区大量使用。为此，我国又在直-8G的基础上，推出了直-8L，换装了功率更大的涡轴-16发动机，起飞重量提升到17吨左右，高原性能有了较大提升。

但直-8L的性能依然无法与西方先进的中型直升机相比，尤其是发动机，涡轴-16虽然比涡轴-6C有了较大提升，但单台功率只有1600千瓦左右，与西方先进发动机相比依然有较大差距。直-8系列的设计较为落后，尤其是机体结构，导致其在高原、山地、海岛等复杂环境下的使用效果并不理想。同时，直-8系列的航电和火控系统也相对落后，无法满足解放军未来的需求，因此，我国急需一款新一代中型直升机，来替换直-8系列。

三、欧洲EH-101有何优点？

欧洲EH-101是一款先进的中型直升机，由意大利、英国、德国和荷兰四国联合研制，于1988年首飞，1996年开始交付使用。EH-101的起飞重量达到16吨左右，可以搭载24名士兵或4吨货物，最大航程达到1400公里左右。EH-101的最大特点就是其发动机的选择，它采用了4台美国通用电气公司的GE36涡轴发动机，每台功率高达2500千瓦左右，这让EH-101的动力非常充沛，高原性能优秀。

同时，EH-101的机体结构也非常先进，采用了复合材料和先进的制造工艺，让机体的强度和重量都得到了优化。EH-101的航电和火控系统也非常先进，采用了玻璃化座舱和先进的雷达系统，可以执行多种任务，包括反潜、预警、运输等。尤其是反潜型EH-101，更是被多个国家采购，成为海军的主力反潜直升机之一。

EH-101之所以采用4台发动机，主要是为了保证其动力充沛和安全性。但4台发动机也带来了一个问题，就是后勤保障和维护成本较高。不过，EH-101的发动机采用了模块化设计，可以互换通用，这就大大降低了后勤保障的难度和成本。同时，4台发动机也让EH-101的动力冗余度非常大，即使有一台发动机失效，也可以保证安全飞行。

四、我国新一代中型直升机咋选发动机？

我国新一代中型直升机的发展，已经迫在眉睫。从目前的情况来看，直-8系列已经难堪大用，无法满足解放军未来的需求。而AC313A民用直升机的成功研制，为我国新一代中型直升机的发展提供了良好的基础。AC313A是我国自主研制的首款大型多用途民用直升机，采用了第四代直升机的标准，对动力、旋翼、传动、航电等系统进行了重新设计，最大起飞重量达到13.8吨，最大内载和外挂载荷分别为3吨和5吨。

AC313A的成功研制，标志着我国在大型直升机领域取得了重大突破。未来，我国可以在AC313A的基础上，进一步放大机体结构，提升起飞重量，采用更先进的动力系统和航电系统，发展出国产新一代15吨级中型运输直升机。这款中型直升机可以采用3台涡轴-10发动机方案，每台功率在2000千瓦左右，这样既可以保证动力充沛，又可以降低后勤保障和维护成本。同时，3台发动机也可以让这款中型直升机的动力冗余度较大，提高安全性。

涡轴-10是我国自主研制的先进涡轴发动机，已经成功应用于直-10和直-19武装直升机，性能稳定可靠。未来，随着涡轴-10的进一步改进和升级，其功率和可靠性还将进一步提升。因此，采用3台涡轴-10发动机方案，是我国新一代中型直升机的最佳选择。

也有人认为，我国新一代中型直升机应该采用2台更大功率的发动机，比如涡轴-16的改进型或者涡轴-20等。但这样会带来一个问题，就是发动机的研制周期和成本都会大大增加。而采用3台涡轴-10发动机方案，则可以充分利用现有发动机的技术和产能，加快新一代中型直升机的研制进度和降低成本。

采用3台发动机方案，也可以为我国未来发展更大吨位的重型直升机打下基础。比如，我国未来可以发展20吨级的重型直升机，采用4台涡轴-10或者更大功率的发动机，这样就可以保证动力充沛和安全性。而采用3台发动机方案的中型直升机，则可以作为重型直升机的过渡型号，满足解放军当前的需求。

我国新一代中型直升机的发展，已经迫在眉睫，采用3台涡轴-10发动机方案，是最佳选择。这一方案既可以保证动力充沛和安全性，又可以降低后勤保障和维护成本，符合解放军的需求。也可以为我国未来发展更大吨位的重型直升机打下基础。当然，这一方案也存在一些争议和质疑，但只有通过实践才能检验其优劣。相信在我国科研人员的努力下，我国新一代中型直升机一定会早日研制成功并列装部队。