作为一家早早开启了全球化进程的海外车企，特斯拉在全球范围内广受欢迎，其中在10月份，该品牌的全球累计销量达到了12.2万台，作为对比，比亚迪的同期全球销量约为50万台。可以看出具有首发优势的特斯拉，与稳坐新能源头把交椅的比亚迪依旧有着不小的差距。

显然造成这一现象的主要原因并不是特斯拉的实力不济，要知道如果从单车的运营能力来看，特斯拉是要高出比亚迪好几个档次的。特斯拉最主要的问题还是在于产品数量，该品牌旗下仅有两款批量跑量车型，分别是特斯拉Model 3和特斯拉Model Y，除此之外，特斯拉剩余的几款车型普遍都是价格高昂，并不具备跑量的能力。因此，特斯拉现阶段的一大重要任务就是要打造一款走量的入门级车型，而如今特斯拉方面终于有了动作。

据国内媒体报道，在德银举办的投资者会议上，特斯拉投资者负责人Travis Axelrod向媒体透露，特斯拉计划在2025年上半年推出一款名为Model Q的全新车型，该车在经过补贴之后，定价将低于3万元，如果美国电动车税收抵免政策取消，该车的定价将为37,499美元。除此之外，在2025年下半年，特斯拉还计划推出其他车型以扩大其潜在市场规模，根据推测，其中有一款车型可能是Model Y的三排长轴距版本，对于喜爱大空间的国内消费者来说，该款车型应该是很有市场。

根据此前曝光的信息及推测来看，Model Q在特斯拉内部的代号为Redwood，该车将基于特斯拉最新的平台打造。据悉，Model Q的车身长度为3988mm，相比Model 3的车长缩减了15%，同时质量也减轻了约30%，这预示着Model Q将是一款更加紧凑的车型。

至于Model Q的造型设计及功能配置，特斯拉方面并未透露太多信息，但是结合马斯克此前透露的消息，即“全新入门车款将比其他车款更加传统务实”来猜测，Model Q基本会沿用特斯拉当前的家族式设计，并且不会装配过多的高端智能配置，比如说自动驾驶和车联网功能等等，而是会将注意力更多放在实际驾驶体验上，说白了就是减配。

而在动力方面，Model Q将提供单电机版本和双电机版本供消费者选择。同时新车预计将提供53千瓦时和75千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，其续航里程基本可以达到400~500公里。

对于特斯拉的这一全新入门级车型，很多消费者都已是期待已久，该款车型早前在网络上有过几次传言，但无一例外均是石沉大海，直到近期才有了真正的实质性进展。事实上，特斯拉打造廉价小车这件事，每年都会在网上上传，这让我们不禁好奇，特斯拉为什么会如此钟情于廉价小车呢？

个人认为原因很简单，那就是销量和市场上有压力。根据统计数据显示，2024年前三季度特斯拉的累计销量为129.4万台，同比下滑2%。而今年马斯克为特斯拉所制定的年度销量目标是180万台，要想如期完成，特斯拉还需在第四季度实现51万台的交付，想要完成目标，难度确实很大。同时，在内卷加剧的中国汽车市场，特斯拉也迫于销量的压力开启了多轮降价，其中在前段时间特斯拉主力车型Model Y便推出了“限时交付，尾款立减”的优惠政策，这让该款车型的售价来到了历史新低。

除此之外，在投资者会议上特斯拉方面提出了2025年销量增长20~30%的目标，这一目标设定看上去雄心勃勃，但是结合全新车型的推出以及特斯拉不断扩大的产能来看，似乎也并不是没有可能。当然特斯拉的下一步发展仍需面临多重挑战，比如说原材料价格上涨，全球供应链波动以及政策环境变化等等。这便要求特斯拉需要更加精细化的制定市场战略，找准自己的差异化定位，以扩大自己的领先地位，而Model Q的推出显然正是特斯拉未来战略中的重要一环，即通过价格和技术优势实现突破。

车叔总结

总的来说，在如今这个变革的时代，创新和坚持价格优势是各大车企取得成功的关键，特斯拉即将在明年推出的Model Q不仅是一款新车型，更是特斯拉掀起新一轮竞争的起点。那么走低价路线的Model Q是否能在未来成功吸引大批消费者？他又能否帮助特斯拉实现销量增长目标呢？且让我们拭目以待！