百度无人车“萝卜快跑”引起了巨大的争议。
敢于说真话的李国庆忍不住炮轰萝卜快跑：与出租车争利，补偿用户各种优惠券、代金券抢占市场份额。先卷走出租车司机，再提高价格，最后收割暴利，这还是我们熟悉的资本套路！
李国庆认为，萝卜快跑涉嫌不正当竞争。
他晒出一位网友发来的“乘坐萝卜快跑17公里只收费13.5元”的明细数据：起步价16元、里程费47元、远途费用19元、等候时长费用18元，总费用应该是100元。
但是“萝卜快跑”足足给用户优惠了86.5元，用户实际只需支付13.5元。
打车17公里仅花费13.5元，比出租车、网约车至少便宜了三分之二。从用户的角度来说，这是非常有吸引力的出行方案了。
但是，明眼人都知道，这意味着什么。
无人驾驶确实是AI技术发展的一个重要现实应用，它集成了计算机视觉、机器学习、传感器技术和复杂的算法等多个领域的先进技术。
暂且不讨论这是AI泡沫还是技术革命，萝卜快跑等或者更多的无人驾驶出租车车进入与大众息息相关的交通出行领域会对我们有什么影响？对相关从业者又会有怎样的冲击呢？
“萝卜快跑”来了百度旗下的无人驾驶出租车项目“萝卜快跑”自推出以来，以其领先的无人驾驶技术和超低的价格吸引了广泛关注。目前已在北京、上海、武汉、深圳、重庆等城市提供全无人自动驾驶出行服务测试。
特别是在武汉，“萝卜快跑”运营规模相对较大。据报道，“萝卜快跑”在武汉已投放超过400辆无人驾驶汽车，并计划年内部署千台规模，服务范围逐渐扩展到大半个市区。
“萝卜快跑”在武汉等地的实际运营中，表现出了较高的行驶稳定性和安全性，如启动平稳、加速迅速、刹车顺滑，且能成功完成环岛、无保护左转等复杂驾驶动作。
不过，很多体验过“萝卜快跑”的用户表示其行驶表现较为保守，均速较低。且依赖高精地图和远程安全员的监控，这在一定程度上限制了其灵活性和拟人化程度。
笔者也体验过“萝卜快跑”，7.1公里，耗时29分钟，实际支付费用5.07元。
还有网友晒出打车28公里仅需16元的消费记录。
抛开“车技”好坏不谈，与传统网约车和出租车相比，“萝卜快跑”的价格更为实惠。这引发了关于无人驾驶网约车是否构成不正当竞争的讨论。
对此，武汉市经开区市场监管部门表示，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。
萝卜快跑通过补贴和优惠券等手段吸引了大量用户，订单量实现了爆发式增长。这种低价策略让用户确实享受到了实惠，但另一方面，低廉的价格使得萝卜快跑的运营成本难以覆盖，目前的计价模式远无法覆盖包括车辆折旧、安全员人力成本等在内的各项费用。
更不用说能否收回巨额的研发成本。毕竟，百度一直宣称在无人驾驶领域已累计投入了1500亿。
未来，随着补贴的逐渐减少，“萝卜快跑”是否还能保持价格优势，实现良性运营，仍是一个未知数。
“萝卜快跑”会不会让出租车和网约车司机失业？虽然，百度一再强调，无人驾驶绝不是为了抢出租车和网约车的生意。
但是，“萝卜快跑”的低价策略和便捷服务无疑对传统的出租车和网约车市场造成了冲击，众多以此为生的司机或许会成为无人驾驶技术发展的“牺牲品”。
在武汉等地，随着“萝卜快跑”投放量的增加，出租车和网约车司机的订单量和流水明显减少，部分司机甚至面临失业的风险。这引发了出租车和网约车司机的不满和抗议，他们认为萝卜快跑的不正当竞争行为扰乱了市场，损害了他们的利益。
然而，从市场发展的角度来看，新技术和新模式的出现必然会带来行业格局的变化。
无人驾驶出租车作为未来出行的新趋势，其便捷、经济、安全等优势将逐渐得到市场的认可。虽然短期内可能会对出租车和网约车市场造成一定冲击，但长期来看，无人驾驶出租车有望与出租车、网约车形成互补关系，共同满足消费者多样化的出行需求。
我们需不需要无人驾驶出租车？无人驾驶出租车作为新技术和新模式的代表，其出现无疑为出行市场带来了新的活力和可能性。然而，是否接受无人网约车，还需从多个角度进行考量。
从技术进步的角度来看，无人驾驶出租车是AI技术在交通出行领域的重要应用，有助于推动交通行业的智能化和自动化发展。随着技术的不断成熟和完善，无人网约车将有望在行驶安全、效率提升、成本降低等方面展现出更大的优势。
从市场需求的角度来看，消费者对于便捷、经济、安全的出行方式有着持续的需求。无人网约车通过提供个性化的服务和高效的出行体验，有望满足这一需求，提升消费者的出行满意度。
无人驾驶出租车会驶向何方？我们应看到无人驾驶出租车发展过程中的挑战和问题，如技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等，这些都需要得到妥善解决。
此外，无人网约车的大规模推广还需考虑对就业市场的影响。一旦无人驾驶技术成熟并大规模应用，其对传统司机的替代将是不可逆的。
出租车和网约车行业为超过一千万名司机提供了收入来源，他们背后是上千万个家庭。如果被无人驾驶出租车取代，他们又该何去何从？
难道真的像李国庆说的那样，转行就是了？
所以，如何平衡技术进步与就业保障之间的关系也是一个亟待解决的问题。
现阶段，谁也无法对无人驾驶出租车的未来下定论。
不如，让“萝卜快跑”们再跑跑看？
