日前，比亚迪第五代DM技术发布，代表车型秦L DM-i、海豹06 DM-i同步上市。2.9升百公里亏电油耗甚至引来全球围观。

然而，在一片赞誉的声音中，也不乏质疑之声。

作为同行的某车企高管的声音当然格外引人注意，他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道："还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。"

事实上，质疑的焦点在于，第五代DM技术下的2.9升百公里亏电油耗，是采用国家“废除”快3年的NEDC工况测试法得出的结果。

而NEDC工况测试法被公认为是最“水”的测试方法。比亚迪方面称，如果采用现行的WLTC工况，那么百公里亏电油耗则为3.8升。

事态发展到这一步，看起来是比亚迪有些理亏了。

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一般而言，一个普通用户想要了解一款车型的具体能耗参数，有两个渠道。第一工信部网站上的公开数据，这当然是最权威的数据；第二是汽车垂类平台（某帝、某之家等），同样也是比较值得信赖的数据。且后者比前者有更方便查询的优势。

然而，工信部目前根据动力总成技术路线的不同采用了两套标准。

在2021 年7月1日起实施的，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《乘用车燃料消耗量限值》中明确规定，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

所以，WLTC是目前工信部针对燃油车、插混车实施的能耗测试标准。

但是，早在2021年3月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过的《电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法》得以发布。

新标准于2021年10月1日开始实施。并明确规定，针对国内市场在售的新能源汽车采用符合中国道路和交通状况的测试工况，即“中国工况”CLTC。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的缩写，全称中国轻型汽车行驶工况，是由中汽研与数名行业专家历时三年调研开发出来的。

基于此，CLTC工况最大的特点是，在制定时使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据，最高车速、平均车速与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配。

因为在CLTC测试标准下，最高行驶速度由之前的120km/h降低至114km/h。心照不宣，这其实是一个对纯电车能耗表现特别友好的一项调整。所以，尽管CLTC可以适应所有技术路线，但纯电动汽车更喜欢它。

目前，CLTC被工信部采用，用于纯电车的能耗标准。

值得一提的是，根据工信部的规划，无论是WLTC还是CLTC，替代之前的NEDC，最后的截止日期都是在2025年之前。现在是鼓励使用新标准，但并没有明确禁止旧标准。

如果有兴趣在某帝、某之家做一个简单查询就会发现，比亚迪其实并没有刻意针对最新发布的秦L DM-i、海豹06 DM-i两款第五代DM车型采用NEDC标准公开续航参数。

实情是，比亚迪旗下各品牌所有插混车型的续航里程数据，都采用了NEDC和WLTC两套标准予以注明。

然而，另一个有趣的现象发生了。

除了比亚迪之外，包括问界、理想、吉利等品牌旗下的插混车都采用WLTC和CLTC两套标准提供数据，长城旗下的插混车甚至只使用WLTC标准。

而无论哪一家品牌的纯电车，都统一且唯一采用了CLTC标准。

也就说，几乎可以肯定，比亚迪的插混车阵营是NEDC唯一的坚守者。基于现状和法规要求，比亚迪的做法确实有些另类，但还算不上违规。

比亚迪为什么要这么做？

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针对网络争议，比亚迪集团高级副总裁DM技术总设计是杨冬生在接受采访时进行了回应，其表示：“NEDC是评价油耗更科学的，跟老百姓更接近的一个工况。”

NEDC工况的平均车速是33公里/时，国家工况升级到WLTC时平均车速是47公里/时。我国主要的一线城市，平均车速是25公里/时，甚至23公里/时，二线城市也是在30公里/时以下，中国正常的平均车速是30公里/时以下。

所以，杨冬生的话是有事实依据的。但是，事实稍有不全

WLTC之所以能够替代NEDC，至关重要的一点就是，WLTC除了分为低速、中速、高速与超高速四个部分之外，还增加了乘客、货物等负载数据，综合来看，相比NEDC，WLTC数据要更偏向真实使用环境。

这也是在WLTC与NEDC两套标准之下，第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i参照前者百公里油耗是3.8，参照后者则为2.9的主因。

然而，“2.9”对比亚迪而言，是一个重要的数字。

它代表着插混车的能耗进入一个崭新的时代——2时代。这是由比亚迪创造的新时代、新标准。

而比亚迪从市场效应的角度出发，需要这样一个开创者的耀眼身份。

2023年，比亚迪插混车销量达到143.81万辆，同比大幅增长51.98%，国内市场占比高达51.29%，稳居行业绝对领先地位。

2024年1-4月比亚迪插混累计上险量39.64万辆，同比增长25.2%。其在插混市场的上险量占有率为39.1%，与去年同期相比下降了18.3个百分点。

同期，问界、理想、吉利、长安、长城和奇瑞的增程+插混累计上险量44.57万辆，占前四个月插混（含增程）上险数据总量的43.99%。

可见，在插混市场高速扩张的情况下，比亚迪的市场份额都下降了近20个百分点，意味着其先发优势正被侵蚀。

作为理工男出身的比亚迪，首先想到的仍然是技术赢回格局。

有人认为比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i能够实现2100km的综合续航，靠的是65L的大油箱，靠的是增大电池容量。虽然这两项参数确实会影响续航，但仅看这两个方面未免有些片面。

第五代DM的发动机热效率从43.04%提升到了46.06%，在车重、风阻等其他因素不变的情况下，发动机热效率每提升1%，可以减少0.1L的油耗。

此外，通过改进技术，电机效率提升了5%；通过全温域整车热管理架构，让整车在高温环境下能耗降低10%，低温环境下能耗降低8%。同时刀片电池的能量密度提升了15.9%，动力域控的功率密度提升了18.3%。

其次就是电耗。作为对比，驱逐舰05 DM-i 55km和120km版本的百公里耗电量分别为11.4kWh和14.5kWh，而新车海豹06 DM-i 80km和120km版本的百公里耗电量分别为11.1kWh和13.6kWh，分别降低了0.3kWh和0.9kWh。

通过这些极致细节上的提升，配合更大的油箱和电池，从而实现了超过2100km的超长续航。

无疑，第五代DM是更优质，更成熟的技术，而它所搭载的产品，完全可以实现B级车的尺寸，A级车的价格，摩托车的油耗。

所以，公正地说，“第五代DM技术下实现2.9升百公里亏电油耗”这句话有广告效应的成分，但并不违规。它撑得起比亚迪的努力，完全兑现了比亚迪颠覆燃油车的夙愿。

于用户而言，不管是3.8升也好，2.9升也罢，与其纠结于厂家数据，不如养成良好的驾驶习惯。