在汽车行业的舞台上，腾势本应是一个闪耀的角色，然而现实却有些不尽人意。腾势总经理赵长江或许怎么也没想到，自己在社交平台简短回复的“低调”二字，竟如同投入平静湖面的巨石，瞬间引发网友的狂轰乱炸。这背后，是大众对腾势现状的深深不满，是一种“怒其不争”的愤慨情绪的集中爆发。
先看看销量这一关键指标吧。比亚迪近年来在市场上一路高歌猛进，市场表现节节攀升。与之相比，腾势就显得有些落寞了。腾势旗下车型不断增多，可销量却像是被施了定身咒一般，始终在月销1万辆上下徘徊。就拿主力车型D9来说，它曾经可是有过辉煌时刻的。2023年，凭借率先布局高端插混MPV的先发优势，以及优秀的产品力，D9一跃成为高端MPV细分市场的销冠，月销能够维持在1万辆上下。要知道，在此之前，这个宝座可是长期被合资车型别克GL8牢牢占据的。别克GL8在MPV市场的影响力不容小觑，多年来一直是消费者购买MPV时的热门选择。而D9能够从GL8手中夺走销冠的位置，足以证明它曾经的实力。
D9之后呢？腾势就像失去了后劲一般。N7车型的命运就是一个典型的例子。在去年6月份的股东大会上，比亚迪董事长王传福谈到N7车型的失利时提到“造型夸张”影响销量，并且希望改款后这款车月销能维持在3000 - 5000辆。现实却很残酷，最新销量数据显示，改款后N7的月销量大概是期望值的十分之一，仅仅只有几百辆。再看它所处的20 - 30万元价位区间，这可是一个竞争异常激烈的市场。消费者在这个价位有众多的选择，像特斯拉Model Y，它凭借着科技感十足的外观和强大的品牌影响力，吸引了大量消费者；极氪7X有着独特的设计和不错的性能表现；乐道L60、智己LS6、小鹏G9、智界R7、阿维塔07等车型也各有千秋。与这些竞品相比，腾势N7在产品力和品牌上并没有明显的优势。就拿指导价相近的腾势N7与极氪7X来说，N7在续航里程、充电速度、加速表现等关键指标上，都不及极氪7X。而且腾势N7仅提供纯电版本，从“前辈”腾势D9的销量结构来看，插混车型明显要比纯电版本更受欢迎，这也使得N7在市场竞争中处于更加不利的地位。
Z9系列的情况也不容乐观。Z9 GT以及后续上市的三厢版本Z9，就像两颗流星，虽然在前期赚足了眼球，但是销量却“不温不火”。主力车型Z9 GT插混版本，2月销量仅有数百辆。Z9系列像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的结合体，这种看似独特的定位，却在实际市场中遭遇了尴尬。对于追求性能的年轻消费者来说，将近5.2米的车身长度以及2.9吨的车重，严重影响了操控性和极限加速能力，那些所谓的蟹行、圆规掉头等功能，更像是噱头大于实用性。而对于追求豪华属性的消费者而言，Z9系列车型的外观、内饰设计还能看到不少比亚迪的影子，这对于定位比比亚迪更高一级的腾势来说，无疑是一种减分项。它不出色的后备箱空间、可选配置少、自由度低等问题，也引发了消费者的广泛吐槽。
在N7、Z9相继交出不合格成绩单的腾势D9也面临着更大的竞争压力。岚图梦想家曾在去年12月份创下月销过万的好成绩，别克GL8插混版本在去年7月份大批量交付后，月销常维持在3000 - 4000辆。在这样的竞争环境下，D9就像一棵独木，虽然曾经强大，但如今也面临着“独木难支”的局面。即将上市的腾势N9，被外界寄予厚望，仿佛成了“全村的希望”，大家都在关注着这款“9”字辈的旗舰产品能否挑起大梁。
腾势在技术应用方面，也存在着让人诟病的地方。比亚迪最新发布的超级e平台，率先用在了汉L EV、唐L EV两款车型上。这种技术应用上的错位，让消费者不禁产生疑问。毕竟都出自同一集团，腾势的目标消费群体为什么不购买性能更好、价格可能更低的比亚迪车型呢？这就好比在一个家庭里，哥哥总是能优先得到最好的资源，弟弟虽然也有自己的特点，但却总是被忽视，长此以往，弟弟在家庭中的地位必然会受到影响，品牌忠诚度也会大打折扣。
在品牌传播上，腾势更是需要好好下一番功夫。看看市面上那些表现较好的高端新势力品牌，每一个都有鲜明的特征。理想汽车凭借“冰箱彩电大沙发”的标签，吸引了众多家庭用户；问界有华为光环的加持，在科技感和智能化方面让消费者充满期待；蔚来周到细致的服务备受好评，让车主有一种宾至如归的感觉；小米SU7拥有高颜值，加上赛道成绩背书的极致性能，吸引了不少年轻消费者。而腾势呢？它的真正优势是什么？消费者似乎仍然缺乏感知。就像一个没有特色的人站在人群中，很难被人一眼记住。在品牌形象打造方面，腾势能够提升的地方实在太多了。
就连网友对腾势在品牌塑造的不满，都延伸到了赵长江的穿搭上。某问答社区的一些高赞回答指出，赵长江万年不变的蓝色西装，并不利于一个豪华品牌的打造。虽然这种说法可能有些“刻板偏见”的因素在里面，但也从侧面反映出，对于那些信奉“细节决定成败”的用户来说，细枝末节同样可以积攒出令人不爽的问题。这也说明，在品牌形象打造的方方面面，腾势都有很大的改进空间。
从品牌知名度的角度来看，腾势也存在明显的短板。当“过年开车回去别人问我‘腾势是什么品牌’”时，那位回击赵长江的腾势车主，不满情绪估计到达了顶峰。这表明腾势在大众中的认知度还非常低，很多人甚至都没有听说过这个品牌。相比之下，比亚迪作为国内知名的汽车品牌，已经深入人心。比亚迪通过多年的市场耕耘，在消费者心中树立了可靠、性价比高的形象。而腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，本应在品牌知名度上有更高的提升，但现实却并非如此。
再看比亚迪最前沿的技术成果，也没能在高端品牌腾势车型上率先应用。3月17日比亚迪汉L、唐L预售发布会上，当1000kW“兆瓦闪充”、2秒级百公里加速、3万转电机等字眼出现在大屏幕上时，被超越的腾势“颜面尽失”。这就像是一场赛跑，本来大家都期待腾势这个高端品牌能够一马当先，结果却被自己的兄弟品牌比亚迪远远甩在了后面。
腾势曾经有过机会，D9的成功就是一个证明。它证明了腾势有能力在市场上做出一款优秀的产品。后续车型的表现却让人大失所望。这不僅仅是产品本身的问题，更是整个品牌战略、技术应用、品牌传播等多方面因素共同作用的结果。如果腾势想要在竞争激烈的汽车市场中重新站稳脚跟，就必须做出改变。不能再像以前那样低调，而是要在各个方面都高调起来。在产品上，要真正满足用户对高端车型的期待，无论是技术还是配置，都要做到行业领先；在品牌传播上，要打造出具有鲜明特色的品牌形象，让消费者能够一眼记住并且产生认同感；在技术应用上，要与比亚迪进行合理的区分，让腾势的消费者能够感受到独特的价值。
汽车市场的竞争就像一场没有硝烟的战争，每个品牌都在为了生存和发展而努力拼搏。腾势已经站在了一个关键的十字路口，是继续沉沦还是奋起反击，就看它能否真正认识到自己的问题，并且采取有效的措施加以改进了。在这个瞬息万变的市场中，机会稍纵即逝，如果不能及时调整战略，很可能会被市场淘汰。希望腾势能够早日觉醒，重新找回属于自己的辉煌。
