虽然歼-20已经问世十多年了，但迄今为止依然还有人在质疑歼-20的发动机动力不足，而且每次都要把美国F-22使用的F-119和F-35使用的F-135发动机拿出来大肆吹捧一番。最近咱们东部战区终于是出来辟谣了，5月东部战区在其发布的宣传短片中明确表示歼-20可以实现超音速巡航，而且是“轻松”实现超音速巡航。这无疑是狠狠打了那些成天质疑歼-20发动机动力不足无法实现超音速巡航人的脸。同时也充分证明了咱们国产发动机已经可以满足歼-20的飞行需求，歼-20从此以后再也不需要为“心脏病”而发愁。

至于那些质疑歼-20发动机推力不足的人恐怕都还活在十几年前。因为歼-20在2011年首飞的时候用的是从俄罗斯引进的AL-31F涡扇发动机。这款发动机平时的军用推力只有八九吨左右，即使是加力全开油杠拉到底，最大推力也只有13.5吨。这个推力对于歼-10这种轻型战斗机都已经不够用了，更何况是歼-20这种重型战斗机。所以歼-20刚刚问世的时候的确是很难实现超音速巡航，更别提在不开启加力的情况下就实现超音速巡航。与此同时歼-20的机动性也是受到了很大的影响。也正因此歼-20问世后，很多外媒都嘲讽咱们的歼-20不具备超机动和超音速巡航能力，算不上是一款真正的五代机。

不过这种情况也并没有持续太久，2017年左右中国空军开始给歼-20换装中国国产的涡扇-10B发动机，2021年中国空军又给歼-10换装了更新的涡扇-10C发动机。至此歼-20终于算是解决了心脏病的问题。因为涡扇-10C这型发动机的最大推力从AL-31F的13.5吨增加到了14.7吨，两台涡扇10C能够为歼-20提供将近30吨的强劲推力。这样一来歼-20发动机的动力输出就可以达到F-22的90%，再加上歼-20拥有远远优于F-22的升力系数，所以装备涡扇-10C的歼-20轻松实现超音速巡航自然也就不成问题了。据美媒推测，歼-20可以凭借着两台涡扇-10C以1.6马赫的速度在空中进行长达40分钟的超音速巡航。

但是这个水平距离美国空军的F-22隐身战斗机还是有很大的差距，因为凭借着两台动力充沛的F119-PW-100涡扇发动机，F-22能够以1.82马赫的速度在空中进行长时间的超音速续航，而且还不需要开启加力。更何况涡扇-10C还没有使用推力矢量技术，其发动机尾喷管也只是进行了简单的隐身设计，并不具备矢量喷管改变发动机推力方向的能力。不过涡扇-10C也只是歼-20用来过渡的一款发动机而已，歼-20当初立项的时候，中国空军就已经同步为歼-20立项了一款全新的发动机，也就是大名鼎鼎的涡扇-15。

虽然很多外媒都不相信中国人能够独立造出可以媲美他们F119-PW-100涡扇发动机的涡扇-15，但是随着越来越多涡扇-15版歼-20的曝光，外媒也不得不承认中国人在高性能的军用涡扇发动机领域取得了重大突破。而且得益于最近几年中国最近几年的科技大爆发，涡扇-15这款发动机已经用上了很多21世纪最先进的高端技术，甚至很多都是F119-PW-100涡扇发动机当年所没有的。也正因此涡扇-15这款发动机的最大加力推力可以超过18吨，达到18.5吨，这个水准已经超过了最大加力推力只有17.3吨的F119-PW-100涡扇发动机。

这也就意味着歼-20的动力系统已经彻底超越了F-22，再加上歼-20无与伦比的“双激涡流升力体边条鸭翼式”气动布局，歼-20的超机动性也是彻底超过了F-22。更何况歼-20的超隐身能力和超态势感知能力天生就领先于F-22，所以说F-22在涡扇-15版的歼-20面前已经没有优势可言了。更牛的是，涡扇-15版的歼-20现在已经实现了批量化生产以及成建制列装，以中国成飞超级工厂的产能，用不了多久涡扇-15版的歼-20就会在数量规模上全面超过美国空军的F-22。不过涡扇-15版的歼-20恐怕也只是一个开始，因为中国接下来显然还会继续对涡扇-15进行改进，从而生产更先进的涡扇-15B、涡扇-15C，涡扇-15D，到时候歼-20的性能还会变得更强。反观美国空军的F-22不仅无法获得升级，而且还在不停的往后倒退，其使用的F119-PW-100涡扇发动机状态是一天不如一天。

总而言之，发展到今天大家完全没有必要再为歼-20的动力系统感到烦恼了，感到烦恼的应该是咱们得敌人才对。而且不仅仅歼-20，中国的歼-10、歼-16、歼-31、运-20等新锐战机也都已经彻底解决了“心脏病”问题。更牛的是中国在新一代的斜震爆轰发动机方面也已经走在了世界前列，甚至有望实现弯道超车，率先拿出六代机所需要的发动机，所以大家是时候树立自信了，完全没必要再一味地鼓吹欧美发动机。