最近一段时间，国内新能源市场很火，较高的油价让普通家用车消费者开始考虑使用成本，再加上新能源车型价格不断走低，让不少燃油车车主在换车时主动选择新能源车。最新车市数据显示，2023年10月，包括插电混动、增程混动在内的插电车型零售销量同比增长79.5%，而纯电车型的增长率仅为17.6%。

对于插电车型的销量大幅提升，小猫并不感到意外，相比纯电动车型，其核心优势在于可油可电，没有里程焦虑；城市中短途通勤用电、长途出行油电混合，它集成了纯电动的低使用成本和燃油车的便利性。省钱且不添麻烦是插电车型在市场上受宠的根本原因。

在目前的市场上，插电车型有两种，一种是以新车企为主的增程式电动，另一种是以主流车企为主的插电混动。从使用效果来看，两种车型都可以充电也可以加油，但原理上却有明显不同，甚至可以说是本质上差异。

从驱动形式来看，插电混动车型可以用电动机来驱动车辆，也可以用发动机直接驱动车辆，还可以发动机和电动机共同驱动车辆。增程式电动车的发动机不能参与驱动车辆，其作用只是用来发电，车辆只能由电动机进行驱动，这也是增程式电动车型的系统总功率与电动机总功率相同，而插电插电混车型的系统功率要高于发动机或电动机的原因。因为发动机不能用来驱动车辆，增程式电动车的结构更简单、技术难度更低；插电混动车型因为驱动系统要在不同模式中智能切换，其架构更复杂、技术难度更大，但效果也更好。

简单说完了原理，我们来看看效果。小猫选择了目前市场上关注度很高的三款插电车型，分别是理想L7、问界M7和比亚迪唐DM-i，前两款车型采用增程式电动系统，唐DM-p采用插电混动系统，它们都搭载1.5T发动机。理想L7发动机最大功率113kw，前后双电动机总功率330kw、总扭矩620Nm，车辆的最大功率330kw，0~100km/h加速时间5.3s，最低荷电状态油耗7.6L。问界M7发动机最大功率112kw，前后双电机总功率330kw、总扭矩660Nm，车辆最大功率330kw，0~100km/h加速时间4.8s，最低荷电状态油耗7.45L。唐DM-p发动机最大功率102kw，前后双电机总功率360kw、总扭矩675Nm，车辆最大功率452kw，接近发动机和电动机的总和，车辆的0~100km/h加速时间4.3s，最低荷电状态油耗为6.5L。

看过了上面这组数据，相信很多朋友也就明白了增程式电动和插电混动车型的差异了，虽然上述三款车型电机总功率、发动机最大功率接近，但插电混动车型可以实现发动机与电动机共同驱动，车辆总功率要远远高于增程式电动车型；同时，因为系统可以智能选择工作模式，让电动机与发动机都以最高效的方式工作，燃油消耗量也低于同级别的增程式电动车型。需要说明的是，如果是在长途的高速公路或环路上巡航，插电混动车型的油耗优势还会进一步加大。就原理和效果来看，增程式电动可以理解为插电混动系统的简化版，是仅能提供纯电驱动的插电混动系统。

小猫心蓝观点

增程式电动还是插电混动？从性能的角度来看，显然是插电混动更有优势，它不仅动力更强，燃油消耗也更低，但对于车企而言，插电混动技术难度大、门槛高，成本也更高，但因为效果更好，依然是主流车企的选择，如国外的丰田、本田、大众、宝马、奔驰，国内的比亚迪、奇瑞等；增程式电动虽然在性能方面要逊色于插电混动，但优势在于结构简单、成本低且更容易上手，如果是在城市中短途通勤，它可以获得与插电混动车型接近的效果，也正是因为它的低门槛和低成本，获得了不少新车企的青睐。对于消费者，小猫更建议入手插电混动车型，因为插电混动可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。如果是长期关注国内新能源市场发展的朋友应该还记得，增程式电动在国内市场并非新鲜事物，早在2011年，雪佛兰的增程式电动车沃蓝达就已经登录国内市场。