起亚Syros评测–为紧凑型SUV注入新活力

起亚 Syros 评测 – 为紧凑型 SUV 注入新活力

起亚 Syros 是韩国汽车公司起亚针对其熟悉的细分市场推出的第二款武器。

2025 年，四米以下紧凑型运动型多用途车 (SUV) 领域似乎是值得关注的领域。起亚在这一领域取得成功并不陌生。Sonet 仍然是这里的热门选择之一，但现在他们提供了更好的产品。这是否意味着 Sonet 不再重要？一点也不。起亚 Syros 将排在其兄弟车型之上，作为一款提供更多空间和功能的更高级产品。从纸面上看，它也足以吸引一些中型 SUV 买家。为了获得第一手体验，我们来到了古尔冈 (Gurgaon) 进行试驾。

在路上，起亚 Syros 绝对不会让人误以为是其他车型。它甚至与最接近的兄弟车型都不一样。也许，为了凸显其高端属性，起亚从其旗舰车型 EV9 中汲取了灵感。最终，这款车呈现出了这一细分市场中迄今为止前所未见的独特而又两极分化的外观。无论人们如何看待四四方方的设计和扁平的后端，Syros 看起来都相当匀称，17 英寸合金轮毂完美地填满了轮拱。挺拔而自信的姿态也起到了帮助作用。齐平的门把手是一种不错的美感，但不像传统的拉式门那么容易使用。

进入车舱后，首先感觉宽敞的是空间。Syros 的长度与 Sonet 完全相同，但轴距多 50 毫米。它还宽 15 毫米，高 38 毫米。这似乎不算多，但起亚已经找到了一种方法来创造更多的内部空间。身高六英尺一英寸的我坐在前排和后排座椅上都感觉很舒服。贴合度和做工明显很好，触摸到的一切都感觉高档和高品质，Sonet 也是如此。驾驶员座椅可电动调节，但高度调节是手动的，感觉像是事后才想到的。

在这次试驾中，我们驾驶的两辆车都是自动挡，档位选择器都很短。档位选择器的长度非常突出，因为它可能会影响到位于其正后方的杯架的实用性。无缝三屏显示包括仪表盘、空调状态（部分隐藏在方向盘后面）和触摸屏信息娱乐系统，但我们很高兴地说，最重要的控件仍然是物理按钮，这很不错。

我们认为，Syros 和 Sonet 之间最大的区别在于后排座椅。是的，Syros 提供了更大的空间，但功能也更多。有些人可能会对双窗格全景天窗、专用后空调通风口甚至倾斜座椅感到兴奋，但我们的注意力被通风座椅所吸引：这一功能在这个细分市场中是不存在的，对于那些在购车时优先考虑乘客舒适度的人来说，这是一个改变游戏规则的功能。此外，起亚还贴心地为所有四个车门提供了一键升降电动车窗。

引擎盖下，Syros 仅配备两种发动机选项：1.0 升三缸涡轮汽油发动机（120 马力和 172 牛米）或 1.5 升四缸涡轮柴油发动机（115.6 马力和 250 牛米）。前者可配备六速手动或七速 DCT，而柴油机可配备六速手动或六速变矩器自动变速箱。我们试驾了配备自动变速箱的汽油和柴油车。虽然涡轮汽油发动机即使在怠速时在车外也能听到相当多的声音，但在车厢内听不到或感觉不到太多声音。这种情况一直持续到大约 4,000 rpm，之后发动机的精细度开始下降，因为转速接近 6,000 rpm 的峰值功率标记。然而，大多数人可能根本没有这种感觉，因为在第七档时，Syros 能够以 100 公里/小时的速度行驶，而发动机转速仅为 2,100 rpm。DCT 本身反应迅速，在需要时降两档甚至三档以帮助快速加速。在运动模式下，如果使用换挡拨片来掌控换挡，就会很有趣。

尽管我们驾驶柴油自动变速器的时间很短，但我们确信在这两种动力系统之间，柴油自动变速器是我们的最佳选择。它具有更大的扭矩，并且在转速范围的早期，扭矩会在较小的功率带内迅速增加。当然，扭矩转换器不如 DCT 快，但换挡平稳，在高速公路上行驶时，汽车感觉更自信。当然，柴油发动机的噪音在车厢内稍微大一些。

无论选择哪种动力系统，Syros 都易于操控。转向系统重量轻，令人放心，输入响应准确。将汽车引入快速弯道，它从容不迫地转弯，优雅地完成剩余的弧线。悬架和底盘作为一个整体工作，在我们能够在公共道路上达到的速度下，它从未感到不知所措。使用变速杆比大多数汽车都要费力，但我们认为短变速杆提供的杠杆作用可能是其中一个因素。悬架足够坚固，可以让汽车在转弯时保持水平，但又足够柔韧，可以消除坑洼和起伏。汽车在高速公路上以三位数的速度行驶时仍能保持稳定，在快速弯道上也能保持镇定。它与驾驶员沟通良好，为大脑和沥青之间提供了丰富的界面。此外，乘坐质量足以吸收道路上的大多数缺陷，这可以让乘客感到相当舒适。自动挡车型全系采用盘式制动器，制动能力强大且精确。