2024年，东风本田总共卖了428248台车子，差不多就是43万台。跟上一年比起来，东风本田的销量下降了29.2%，这下降的幅度都快到三成了。
要是销量下滑仅仅算是冰山一角的话，那新车型定价被质疑、产品质量问题不断出现、4S店服务存在乱象等问题一起爆发，就使东风本田面临新的挑战了。
【新车定价高，河南消费者不认可】
3月12日，记者走进郑州的一家东风本田4S店。东风本田S7刚上市就成了舆论焦点，可店里却没什么人。很多消费者都说，这款车定位是纯电中型SUV，起售价25.99万元，顶配要30.99万元，这比特斯拉Model Y焕新版（26.35万元）还高。郑州某本田4S店的销售很直白地讲：“上市三天只有23组客户来咨询，一半的人觉得价格没竞争力。”还有不少消费者表示，;
和竞品比起来，S7在续航（650km）、智驾（L2级）这些核心参数上没有优势。小鹏G6智驾版（27.99万元）有城市NOA，理想L6（24.98万元起）标准配置是四屏交互，可S7入门版得额外花钱选装Bose音响和座椅通风，30万这个级别的车没有激光雷达，也没有城市NOA，内饰还被人说“不如15万的国产车”。同一时期上市的广汽丰田铂智3X，装了激光雷达，起售价才14.98万元，上市1小时订单就超过一万。中国汽车工业协会的专家说：“高价策略和产品能力不匹配，这表明东风本田合资品牌定价的习惯很难改变。”
新车型推广起来有困难，老车型的情况也在走下坡路。2025年1月，东风本田的销量和去年同期相比减少了一半，像CR - V、思域这些主力车型都呈现出衰败的态势。CR - V一个月只卖出了8359辆，和销量最高的时候相比减少了一半还多；思域在终端的售价都降到8万元以下了，可还是难以抵挡比亚迪秦L等混动车型带来的冲击。
郑州北环汽配城有个老汽配商感慨，以前CR - V的雨刮片一天能卖200套，现在一周连10套都卖不出去。河南是燃油车最后的堡垒，连这里都开始动摇了，这可能意味着合资品牌的黄金时代真的要到头了。
专家表示，东风本田的设计风格比较保守，还有燃油车这个标签，在智能化和个性化占主导的新消费时代是很不合时宜的。乘联会的数据表明，2024年主流合资品牌新能源的渗透率只有4.8%，可是自主品牌能达到71.3%。年轻消费者想要智能座舱、自动驾驶等功能，这使得“技术本田”的光环慢慢没了。就算本田中国的高管李凤刚曾经高调地说“i - MMD混动系统还是有优势的”，但市场的反应显示，缺少智能化支持的技术积累，很难再像以前那样有高溢价了。
【频发质量问题，“耐用”口碑受质疑】
2025年年初，东风本田由于转向机存在缺陷，召回了85万多辆车，像CR - V、思域这些主打产品都在召回范围内，这是它进入中国以来召回数量最多的一次。这次召回不但造成了直接的经济损失，还彻底打破了“本田品质”的神话。之前，本田就因为燃油泵故障、电池有安全隐患等问题多次召回车辆，2024年总共召回的车辆超过百万辆，用户的口碑也一直在下降。
东风本田这次召回的车型里，有2021年5月20日到2024年9月23日之间生产的部分国产HONDA HR - V、思域（CIVIC）、思威（CR - V）系列的汽车，总共856303辆。另外，2022年12月23日到2023年8月24日之间生产的部分进口TYPE - R系列汽车也在召回范围内，共有1473辆。召回主因是转向机内部的蜗杆弹簧预压力设得太高，这可能会让齿轮咬合部位的润滑脂因为压力太大被挤出来，滑动阻力就会增大，这样车辆转向操作力就变大了，在极端状况下会有安全风险。
不过，河北唐山的东风本田CR - V车主梁先生发现，他的车之前状况挺好也正常开着，可转向机因为有问题被召回之后就出现异响了，这让他用车的时候感觉很不好。
在国家市场监督管理总局网站能查到，2025年1月24日东风本田汽车公布了CR - V车型的召回计划，梁先生的车刚好在这个召回计划的范围内。
这次召回的处理办法是把转向机内部的弹簧换了，再注入润滑脂。
梁先生去售后部门做首保的时候了解到，要是不接受召回就不能做首保。那时候梁先生的车转向机没有问题，可首保和召回是捆绑在一起的，他只好接受召回。
梁先生换了转向机弹簧以后，发现自己的车有异常情况，原地打方向的时候，能听到转向机构发出异响，在颠簸路段开车时，异响就更明显了。
这使梁先生特别不高兴，多次回4S店要求检测车辆。维修技师路试后听到有异响，可售后部门说这种异响属于正常情况，梁先生却觉得这是转向机设计有问题。
在河南，有不少东风本田车主反映质量问题。
河南的孔先生买了东风本田CR - V，他的车车窗关闭不正常，修了好多次，这问题还是没解决。
孔先生有一台东风本田CR - V，2023年11月在东风本田郑州的一家店里买的，到了次年2月，关车窗的时候玻璃就倾斜了。
车主发现问题后到这家4S店维修，店里给出更换玻璃胶条的维修方案，可维修后问题还是没解决。
后来到了5月，那家4S店给车主换了玻璃升降机总成，可问题还是没解决。
今年1月，车主又一次到这个4S店维修，再次换了玻璃胶条，可问题依然没解决。
吴先生在洛阳市的东风本田4S店买了一辆东风本田XR - V。后来他发现，4S店捆绑销售加装的一键启动和自动落锁功能，老是不停地启动关闭。吴先生怀疑这有问题，可4S店的工作人员却说这是正常功能，不是故障。就因为这个，车辆的电瓶频繁坏掉，3年里换了两块电瓶。
【4S店乱象发作，车主消费风险增加】
东风本田的4S店受到销量和利润的压力，有很多做法会给消费者带来风险。
江苏的戴先生在去年6月买了一辆东风本田CR - V，可买了车之后麻烦不断，车一共出了三次故障。每次故障的时候，车上所有提示灯都会亮起来，油门不能正常加速，就连在快速路上开的时候，车速也会突然下降。
戴先生的车出故障了，他多次把车送到4S店去修。有一个问题修了三次，都没修好。4S店非说是油品有问题，还让戴先生自己出维修的钱。
在安徽，车主张先生察觉到，东风本田4S店没有按照定损去维修。有一些配件压根就不用换，像前保险杠骨架、雾灯这些配件都是好的，4S店却把它们全都定损成要更换的，可实际上又没换。这使得张先生觉得4S店存在扩损的问题。
东风本田4S店是厂家官方授权的经销商，在售后维修时不按定损进行维修，这不是个例，在网上搜一下就会发现，其他地方的车主也反映过这个问题。
车主说4S店没有按照定损进行维修。
市场发生变动，销量不断下滑，这肯定给品牌造成很多冲击，因此这几年东风本田经销商退网的消息常常能看到。
在4S店交了3000元定金，结果4S店突然退网了。2024年11月，唐山兴齐店跑路这事影响到了河南，好多通过汽贸买车的车主都拿不到合格证。
2024年11月的时候，天津东风本田永濠4S店一下子破产跑路了。这就导致消费者遇到了大麻烦，想提车都没地方提，车子要做保养也没地方去做，遭受的直接损失也很难再要回来。这种情况在浙江、黑龙江等好多地方也有发生。像杭州的东顺店等一些经销商因为亏损就退出经营网络了，这使得品牌信任危机变得更严重了。
东风本田面临的危机反映出合资品牌在电动化浪潮里的共同困境。合资品牌一直依赖“技术引进加上品牌溢价”这种传统模式，现在这种模式已经不是本土品牌创新和成本优势的对手了。专家表示，如果不能加快电动化进程、提高品控并且重新构建服务体系的话，这个品牌也许就会有被边缘化的风险。
消费者要求加强监管，对4S店的违规行为严惩不贷；车企要公开透明地处理质量问题，健全售后响应机制；推动新能源技术的应用，凭借产品实力重获市场信心。
