在当前人工智能技术迅速发展的时代，许多人对AI在各行各业中的应用充满期待，同时也带着担忧。梅赛德斯-奔驰国际总设计师Gorden Wagener最近在接受媒体采访时表示，未来10年内，AI将彻底改变汽车设计领域，甚至可能让真正的设计师逐渐失去他们的工作。
Wagener指出：“我们现在已经在和AI合作。AI会生成大量的设计方案，其中99%都是质量平平的‘垃 圾’，而剩下的1%则是有潜力的好作品。我们不断在从中学习，技术每天都在进步。”这番话揭示了一个事实：AI擅长大量生成设计选项，但在质量和创意上仍需大量人工筛选与调优。正是这种“海量产出”模式，才让一些人相信，未来AI可能在汽车设计中占据主导地位，从而使人力成本大幅降低。
按照Wagener的预期，AI在设计领域的发展可能会使大部分设计工作由机器完成，他甚至半开玩笑地说：“我未来的接班人将会是一台机器，而且成本远低于我的薪水。”这种观点反映出一种趋势：在降低企业成本和提高效率的双重目标下，AI可能成为不可或缺的工具。虽然这种批量生成的方式看似可以快速产出设计方案，但真正能打动消费者、符合品牌调性的作品，依然需要设计师的敏锐洞察和艺术判断。
与Wagener的乐观预测形成对比的是玛莎拉蒂的设计总监Klaus Busse的看法。他表示：“用AI，我甚至可以一边喝着espresso，一边设计出50辆Maserati，但这并不是终极解决方案。”Busse强调，目前的AI只能反映出它在互联网上所能找到的一切，它并不能预见未来。换句话说，AI生成的内容缺乏原创性与前瞻性，依赖于大量已有资料的积累和概率计算，因此在实际设计中仍需要人类的精细筛选与调整。
这两种不同的观点其实都指向一个核心问题：虽然AI在设计上能带来前所未有的效率和产出量，但真正的艺术创意和品牌个性并非仅靠海量数据的堆砌就能实现。AI可以作为一个强有力的辅助工具，为设计师提供灵感和初步方案，但最终的决策和创意甄选，仍需依赖具有深厚专业素养和审美能力的人类设计师。
正如Wagener所说，目前AI的表现还处于“99%垃 圾，1%好东西”的阶段，而Busse则提醒我们，AI更多的是一个工具，而非万能钥匙。未来的设计世界可能会出现“机器设计师”，但在那之前，人工与AI的协同工作依然是汽车设计行业的重要模式。
