根据国家移民管理局披露的数据显示，截至2019年全国持有效普通护照的内地居民已经突破2亿人，再加上近几年新发护照数量，国内护照数量不到2.3亿本。也就是说，目前全国还有12亿人没有护照。而且就算很多人有护照，但是也存在没有出国的情况。所以说，目前全国保守估计最少有12亿人从未出过国。面对中国如此庞大的人口市场，无论对哪国的航空公司来说，都会不轻易选择放弃的。但即便是这样，根据数据显示，今年波兰、北欧、德国汉莎、英国航空以及英国维珍航空相继停飞直飞北京航班。

欧洲航空公司相继“上演”中国航线“停飞潮”，这是在释放什么信号呢？其一：由于俄乌冲突影响，导致欧洲航空公司不得进入俄罗斯领土，从而导致飞行时间延长、运营成本上升。以英国维珍航空为例，从伦敦飞往上海的航班绕行俄罗斯会使航程增加两个小时，这将大大增加燃油成本。而中国航空公司并不受俄乌冲突影响，飞机依然可以进入俄罗斯领空。但是，两国或多国之间是签署有航权对等，如果一方航班要取消，另一方也要对等取消。所以，欧洲航空公司取消直飞中国航班，中国航空公司也需要对等取消，中国航空公司可以进入俄罗斯领空并不会带来多大的优势。

例如法国航空荷兰皇家航空集团正在游说法国，并要求法国限制中国航空公司飞往欧洲的航班数量，以保护欧洲航空公司的利益。与此同时，德国汉莎航空也在积极游说德国采取同样措施，以应对中欧航空的竞争失衡。事实上，面对中国如此庞大的人口市场，欧洲航空公司绝对不会放弃，并对于中国航空公司可以飞越俄罗斯领土一直耿耿于怀。笔者认为，市场就应该是公平竞争的，如果一方占据一定优势且自身没有绝对能力维护优势，必将遭到弱势群体的集体围攻，这是不争的事实。而这，也是中国航空公司所担心之处。

其二：由于俄乌冲突、巴以冲突以及黎以冲突的影响，欧洲航空公司除了需要付出更多的运营成本之外，在新客机的交付以及维护方面也产生重大影响。一些客机供应链的中断以及人员短缺等问题，欧洲航空公司只能将资源优先给利润更高的市场，例如欧洲和北美之间的跨大西洋航线。不过，这些暂停中国航线的航空公司并不是暂停所有飞往中国的航线，只是将其中1至2条线路进行暂停。例如德国汉莎航空暂停了北京飞往法国的航线，但是仍然运营从德国飞往上海和香港的航线。

其三：关于成本、冲突等影响笔者认为可能只是表面现象，欧洲多国航空公司停飞中国航班的真正原因还是在迎合美国遏制中国战略。然而大多数媒体都是从运营成本去分析这个问题，而如果从这个角度去理解，只要航空成本下降，欧洲多国航空公司就会立刻恢复飞往中国的航班吗？显然不会。例如欧盟近些年来对中国电动汽车、光伏产业等新兴行业发起制裁行为，而且行为越来越肆无忌惮。如果欧洲真想与中国交好，会这样处处针对中国吗？

另根据中国国家外汇管理局年度报告，截至2022年底，中国共获得美国2万亿美元投资，其中约8000亿美元是在2017年之前获得的。而这2万亿美元的60%是在2019年和2020年获得的，当时中美关系开始紧张，而华尔街对此并不知情。在2023年8月之后，随着拜登签署一系列限制中国高科技行业投资，其中主要是人工智能、量子计算机以及半导体领域之后，标志着中美已经进入“全面”竞争时期，两国不受约束的活动、合作以及经济时代已经结束。

总之，随着欧洲航空公司停飞部分中国航线之后，或将标志着欧洲航空与中国航空之间的竞争已经正式拉开帷幕，未来甚至还会影响到中国航空公司在其他地区的运营，国内航空公司需要未雨绸缪，避免出现2022年美国突然宣布停飞44个中国航空公司从美国飞往中国航班的突发事件。最后笔者预测，随着中国综合实力的不断提升，相信未来总有一天，中国能与西方国家关系能回到正常轨道，再现中美蜜月期。

（文/瓶子）