据外媒消息称，梅赛德斯-奔驰在德国南部的库彭海姆开设了一家全新的电池回收厂。

这家工厂采用创新的采用机械-湿法冶金工艺，实现了高达 96% 的电池材料回收率，预计年处理规模2500吨，且所有回收流程均在厂内完成，回收后的材料将用于未来的超过5万个梅赛德斯奔驰汽车电池模组的生产。

奔驰给我们提了个醒，废旧电池的高回收利用率，化废为宝，将回收电池用于自己的电池模组生产，对我们有着一定的示范与参考价值，电池回收意义重大，我们的车企不要管杀不管埋。

相对于奔驰，我国的电池回收显得要更为迫切，也是一件事关国计民生的大事。毕竟，不同于欧洲是以油车为主，我国是一个新能源汽车大国，每年报废的汽车体量非常庞大。据央视财经报道，到2022年底，中国已有51万辆新能源汽车报废，产生24.1万吨废旧动力电池。而伴随着新能源汽车增长，报废汽车在几何式增长，根据数据显示，2024 年上半年中国报废汽车 277.8 万辆。

中国科学院院士欧阳明高曾预测2025年中国电车将超过3000万辆，2030年将接近1亿，2035年突破2亿。从长期角度看，随着新能源汽车销量激增必然导致报废电池激增，根据此前央视报道，预计到2025年，报废车量将达到1500万至2000万辆，届时退役电池量将超过60GWh。专家预测，到2030年，这个数字将飙升至350万吨。我们知道，新能源汽车虽然没有碳排放，空气污染是没有了，但在电动汽车电池中含有多种有害物质，如铅、镍、钴等大量的污染物。这也是为何我们平时用的废旧电池，都不敢随便扔垃圾桶，担心污染，更别说庞大的新能源车动力电池，研究显示，一个重20克的智能手机电池，可以污染1平方公里的土地几十年。

面对如此庞大的废旧电池数量，如果电池回收没有处理好，管杀杀不管埋，直接卖给废品站或者拆解厂，若有十分之一流入河流与土壤，将对我们的土壤环境与人体健康造成很大危害。在今年3月，“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜，这说明业内对这个问题的担忧。

奔驰作为欧洲燃油车车企，却建立了电池回收厂，但在国内，主流新能源车企有几十家，却很少有车企主动开设电池回收厂。奔驰开设电池回收厂有一个重要的政策背景是，早在去年6月，欧洲议会通过了《欧盟电池与废电池法》，规定只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场。按照“谁生产谁负责”的模式，自行解决电池回收问题。

“自行解决电池回收问题”、“谁生产谁负责”，是《欧洲电池与废电池法》的关键，也是国内车企进军欧洲市场要读懂的信息。“它对中国、日本、韩国，对欧洲自己企业都是统一的标准，在一个高标准下，它也会树立一个门槛，把一些劣币驱逐出去。谁能够达成这个标准，谁就进入这个市场。” 星恒电源股份有限公司董事长冯笑表示。这是从环保角度提出的合理要求，欧盟确实是担心电池造车的环境污染问题。

另一方面，也是保护欧洲的燃油车产业链，设置电动汽车门槛，保护国内燃油车企。奔驰电池回收厂的开业标志着奔驰在应对欧洲未来的电池回收政策上迈出了重要一步。而这个问题不早解决，中国车企在出海以及国内环境污染上，都会面临麻烦。新能源汽车退役潮正在到来，各方要早做准备面对中国新能源车的崛起，欧美一直有较大的危机感。

汽车产业是欧洲好几个国家的支柱产业，现在中国电动汽车把欧洲市场视为重要的海外市场，而欧盟现在不仅对中国车企加征关税，还要下调了2035年新能源车占比的目标。这背后的原因在于，为了保护本土车企，欧盟不得不打出贸易保护的牌，延缓中国汽车进入欧洲的步伐。而从欧盟电池法案来看，中国电动车企业出海欧洲还有一场严峻的考验。

毕竟，早前传出电池报废，运回生产国，这种可能性并不是没有。事实上，工信部在2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。也就是说，谁卖的车，谁就应该回收动力电池，但事与愿违，新能源车企往往都不愿意去做动力电池的回收。国内加强了行业准入标准，并搭建了公共服务平台，有效遏制了小作坊的生存空间。

同时,一大批创新型企业也应运而生,涌现出诸如电池使用"黑匣子"、"梯次利用"等颠覆性技术，生态环境部先后组织制定了《废电池污染防治技术政策》《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》，为加强废动力电池污染防治提供了技术遵循。按照动力电池5至8年的使用寿命计算，我国新能源汽车将迎来“退役潮”，2023年，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

像动力电池里面的锂、锰、镍都可以回收再利用，但是在拆解的过程中，会出现大量的污染物，比如说电解质，这些污染物到底有没有被妥善处理是一个问号。现在动力电池回收有七成流入小作坊，这种隐蔽的“小作坊”在全国或有数万家之多，指望小作坊在电池回收过程中，完全符合有关规定，几乎是一种奢望。

2030年将产生350万吨这么庞大数量的退役动力电池，如何妥善处理令人揪心。这要求车企与电池企业在电池回收、拆解、再制造等环节加强技术创新，提高资源的回收利用率，降低综合能耗，实现废旧电池的高值化利用。

传统的电池处理方式往往存在回收率低、能源消耗大以及环境污染等问题。而奔驰的这家回收厂采用了集成的机械 - 湿法冶金工艺，可以在较低的加工温度下进行，消耗的能源更少。在国内，以锂电材料企业为代表的第三方循环企业也是电池回收产业中的重要主体。

宁德时代从十年前开始布局电池回收业务，近年来又在这一领域逐渐加码，但很少有车企愿意在这一领域布局。从目前来看，奔驰年处理规模也仅2500顿。我们‌2024年报废电池总量高达61万吨，需要244个同等的奔驰的电池回收工厂才能处理完。

因此，这需要车企的集体参与才能完成这场浩大的工程，我们始终需要积极面对电池污染问题，因为我们发展新能源本身，最初也是有环保的初衷，在这个过程中，也需要政府和社会付出更多的监管成本。这提醒我们的车企或者动力电池制造商，要尽早参与到动力电池的回收中来，主动在这方面有所作为，电池回收工厂也需要尽快部署了。