2014年3月25日，比亚迪F3面世，这款售价区间为4.99-7.09万元国产车一炮而红，比亚迪真正进入了大众视野，所以很多人都是从F3认识的比亚迪。不过要说起比亚迪的辉煌历史，那比2014年要早得多。

尤其是在海外这个路线，比亚迪的眼光真的有独到之处。在1999年，比亚迪就在日本销售电池组、电动巴士以及叉车等产品，作为中国车企，在当时汽车产业如日中天的日本销售产品你想想有多难吧。

不过比亚迪抓住了新能源的先机，2010年时，国产车还没把内燃机玩明白，比亚迪的纯电动大巴下线，然后历经打磨，之后一发不可收拾。

2018年9月比亚迪向智利交付百辆K9纯电动大巴，订单价值超过亿元；2018年12月比亚迪向日本冲绳投入10辆纯电动大巴K9并正式运营。还有墨西哥和美国市场，比亚迪凭借实力全都打了一个遍。

时间回到2022年，因为各种原因导致的经济低迷，汽车作为大件，受到的冲击尤其大。不过危机的时候也是机会，总有人逆势而上，国产新能源汽车在这年成为全球出口量第二，其中比亚迪销量更是占大头。9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会。10月17日比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。下面还有一些数据：

比亚迪2022年7月海外销售新能源乘用车合计4026辆

比亚迪2022年8月海外销售新能源乘用车合计5092辆

比亚迪2022年9月海外销售新能源乘用车合计7736辆

三个月份一直在增长，如果对比同级别的燃油对手，尤其是合资车，主流的德系日系日系美系都已经没有了那么大的优势。高端车型有比亚迪汉，20-30万区间毫无疑问的销量冠军，现在又有了比亚迪海豹助阵。A级车更有秦PLUS这样的老选手，轩逸宝来卡罗拉直接被打落马下。

如果要问比亚迪海外为什么这么猛？那么以上结果就是标准答案。当然最内在的原因还是比亚迪拥有核心技术，电池电控和电机相当于新能源车型的三大件。目前市面上能够同时玩转这三个技术的厂商屈指可数，比亚迪就是大佬级别的存在。如果更通俗地讲，以燃油车来看，这就是可以把发动机变速箱底盘能同时搞定的车企，目前汽车圈子都有谁能做，大家心中都有数。

所以说，比亚迪从刚开始只是向国外出口电池等零部件，发展到后来的出口整车，这中间的经历肯定不是一蹴而就的。发展海外业务，也不仅仅是业务拓展的需要，更是代表中国品牌的崛起，中国品牌力量过硬，实力够强，走向世界让更多人来认可。

比亚迪的这个格局早在押宝电池的时候就凸显出来了，你想想在1995年比亚迪成立的时候，新能源和电子就是天方夜谭。结果它不声不响在2003年成长为全球第二大充电电池生产商，也是这个技术积淀在即将到来的新能源市场抓住了风口，现在一发不可收拾。

可能在不久的将来，比亚迪会成为国外从国内进口的豪华车。