30万级纯电中型SUV之争，福特电马VS比亚迪唐EV，谁更胜一筹？

入手纯电SUV时，如果你想要各产品点在线，还有部分产品点足够突出，你们觉得，大概需要上到哪一价位才能满足？我的答案是：30万级纯电中型SUV。

因为，纵观当前在售的30万级纯电中型SUV，不少热门款其实都已经能够满足这一需求。比如年轻消费群体中关注度较高的福特电马，还有比亚迪王朝家族旗舰车型唐EV，即是不错的例子。但买车时，咱总不能把这两台都带回家吧？所以很明显，这又到了二选一的时候，那两台车又该怎么选呢？今天，我们就来好好聊聊。

结合两车价格信息与车型关注度，这里，我们找出了指导价28.89万元的福特电马 2021款 无疆后驱豪华版（下文简称福特电马），和指导价27.98万元的比亚迪唐EV 2022款 600KM 尊享型（下文简称比亚迪唐EV）这两款具体车型，来进行详细对比。

首先，从大家普遍关注的外观颜值来看，电马作为福特Mustang家族的一员，该车于外观多处细节中，都传递了其家族风格与复古属性，以及迎合当下的科技调性。车头来看，福特电马用了带夜光的Mustang家族经典跃动马标，两端的序列式转向灯设计，也致敬了老前辈Mustang Shelby GT500。

侧面来看，可以从视觉上感受到的是，福特电马并不是一台显大的SUV；相反，它更多的元素则为线条感、肌肉感。比如侧颜看向车头，它的“鲨鱼鼻”前脸有一定的俯冲既视感，在前后翼子板/车门这些部位，电马力量感也比较突出；对于喜欢从驾驶舱角度用外后视镜看向车尾的朋友，相信我，电马在这一视觉下，大概率是会给到你视觉上的惊喜。与此同时，福特Mustang家族不羁的天性，在这台电马上也用了溜背造型来传承。

车尾处，福特电马将车尾腰线压得偏低，三柱型尾灯设计也象征着Mustang家族的纯正血统。外加颇具上下层次感的线条勾勒，福特电马在外观所释放的年轻调性、运动属性，和对经典元素的传承，我觉得都挺不错。

再来看比亚迪唐EV，这台车的外观设计我们并不陌生，因为比亚迪王朝系列的“龙颜美学”整体辨识度都蛮高。车头来看，唐EV粗壮的镀铬饰条与“唐”logo，以及矩阵排列的头灯组，都为其带来了较突出的车型辨识度。

侧面视觉上，比亚迪唐EV的轮廓更敦实，通过与车头相呼应的镀铬装饰，也进一步提升了精致感。但或许，这样的设计对于年龄层偏大一些的中年消费群体来说，可能才更显效果，毕竟当今的年轻人大多还是更偏爱激进派、运动派一些。

车尾部分，唐EV的贯穿式尾灯组在夜间点亮后，同样也挺有辨识度与美感。只是，为了契合唐EV在外观所传递的大气感，所以这台车的车尾处就更突显的是简约属性，也就没有那么多的层次感。

（福特电马）

（福特电马）

视线来到车内，想必大家通过两台车的内饰空镜对比也能看出，当同价位合资遇上同价位国产后，至少论用料，确实难以具备优势。像福特电马和比亚迪唐EV，软性材料包裹、烤漆面板装饰、金属饰条点缀的面积上，身为国产梯队的唐EV均更胜一筹。

（福特电马）

（比亚迪唐EV）

配置层面，在当今消费者所关注的智能化配置上，两款车型的智能网联系统均支持车联网、语音、导航、手机APP远程控制与OTA升级等功能；其中，电马的语音助手具有连续语音、主副驾分区唤醒识别功能，而唐EV在通讯网络上又有5G信号。

再到智能驾驶辅助上，两款车型的标配项已达L2级别，如全速自适应巡航、并线辅助、主动刹车、开门预警等，均是标配；但福特电马没有标配360度全景影像（需选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包才能解锁），说实话，这一点在30万级价位中还是有些不应该。

关于舒适性配置，我将两款车型对比后得出的结论是，福特电马属于正常表现，比亚迪唐EV加分更多。例如，在都有前排电动调节/加热/驾驶位记忆的同时，唐EV座椅材质升级为了真皮，且带有通风；福特电马有给到方向盘加热，唐EV也安排了HUD抬头显示和后排独立空调。

空间部分，就尺寸来看，福特电马4730/1886/1621mm的长宽高和2984mm的轴距，即为典型的短悬长轴；比亚迪唐EV长宽高分别为4900/1950/1725mm、轴距为2820mm。尽管电马轴距很吃香，但从实际表现来看，它还是犯了不少美系车空间利用率一般的通病。

（福特电马）

实测来看，当身高180cm的试乘员分别将两车前排座椅调至驾驶坐姿，两车前排头部空间均有一拳余量。去到后排时，福特电马给到了试乘员一拳四指腿部空间+三指头部空间，表现来说，放在中型SUV中只是在线水平。

（比亚迪唐EV）

比亚迪唐EV六座版在中排座具有一定的前后移动距离，当移至最靠后时，该车拥有两拳腿部空间+四指头部空间。但需要提及的是，唐EV标配的是2+3+2七座布局，六座版是需要花10000元单独选装；以及，大家对它的第三排座椅期待值也不必太高，应应急兼容多场景家用问题不大，但久坐就不好说了。

动力方面，福特电马在舒适性配置上吃的亏，也算是在性能这块找了回来。例如两车电机的最大功率和峰值扭矩，电马均优于唐EV；0-100km/h加速上，唐EV单电机版并没有官方发布的成绩，但结合车身尺寸与电机性能分析来看，它想超过福特电马应该不现实，甚至福特电马6.5秒的0-100km/h加速，大概率也能快过唐EV一秒多。

（福特电马）

（比亚迪唐EV）

续航的话，福特电马电池容量为80.3kWh，CLTC工况下的最大续航为619KM；比亚迪唐EV电池容量为90.3kWh，CLTC工况下的最大续航为600KM。额外功能上，唐EV具备VTOL移动电站功能和最大6kW的对外放电功率，福特电马则没有该功能。

（福特电马）

（比亚迪唐EV）

在驾控体验上，我认为可以分为两点，一是舒适、二是操控。关于舒适性，两款车因为都是纯电，且前排还有隔音玻璃，加上NVH水平也还不错，所以在车内隔音表现上大家都没丢分。不过，唐EV整体柔软的底盘、悬架，在滤震表现和通过减速带的颠簸感上，会比福特电马做得更抑制。

（福特电马）

（比亚迪唐EV）

但在操控层面，唐EV偏软驾驶体验反应出的侧向支撑与人车沟通感有待提高，则就成了劣势。因为更软的底盘和悬架，也就不太能解锁更佳的弯道性能，而转向精度与人车沟通感却更易确保驾驶员能以更早时间捕捉到路面、车身动态所传递出的反馈。在这方面，福特电马更具韧性的悬架系统，在兼容舒适基础的同时，对于高速弯和快速变道超车时的支撑性也不差；同时，福特电马又是后驱、车身长度也比唐EV短些，这些特性传递到人车沟通感上时，便体现在车尾随动性、灵活性更占优势。

（福特电马）

（比亚迪唐EV）

写在最后：

通过对比不难发现，福特电马和比亚迪唐EV虽然都为纯电中型SUV、价格也在30万级，但其产品力之间还是有一定的不同。例如，两款车型设计、智能化、舒适性配置都不差，福特电马的整体调性更年轻、颜值更懂年轻人，驾控表现也能给到更多惊喜；比亚迪唐EV则更懂舒适和家用，内饰用料也比福特电马更扎实。但结合目前日益年轻化的汽车消费市场，以及年轻消费者对颜值、操控的追求，我还是会更看好福特电马。