2024年末，比亚迪针对旗下具备高阶智驾能力的品牌及车型开展了新一轮OTA推送。其中最受瞩目的当属比亚迪天神之眼系统，它已迭代至BAS 3.0+驾驶辅助，由此具备了有道路就能开启的无图城市领航（CNOA）功能。比亚迪在新能源技术方面的领先众人皆知，可在智驾领域，此前好像一直未跻身第一梯队。那此次的天神之眼是否能打破这一局面呢？不久前我有幸亲身体验了相关车型，下面就一同来瞧瞧它的实力吧。
我们此次试驾体验的车型是腾势Z9GT，它已经升级到了比亚迪天神之眼系统。先来讲讲试驾结论吧，在一段约20公里的路段上，有着36个红绿灯，还有若干个转弯和环岛，在接近五十分钟的试驾时间里，除了偶尔需把手放上方向盘解除警示外，全程实现了完全“零接管”。
在一些小驾驶动作与细节方面，可能会让你忍不住产生“质疑”之感。就拿红绿灯跟车距离来说吧，它没办法一下子就达到合适的位置，偶尔得往前缓缓挪动一下。哪怕你觉得当前这个距离压根没必要再往前了，可它还是会坚守原则，稍微往前挪一点，我猜多半是为了防止被加塞。
在像红绿灯路口的通行、转弯以及加速超车等其他方面，我觉得它的逻辑表现极为出色，甚至比多数开车才一两年的新手司机还要强。它能很好地保持在车道内，不会随意晃动，超车时也干脆利落。而且在经过一些高速弯道时，稳定性极佳，整体让人感觉特别安心。
体验的时间虽说不长，可路况着实复杂。官方所选的这段路颇具代表性，红绿灯密集，车辆繁多，和大多数人日常上下班的通勤状况基本相符。腾势Z9GT搭载着比亚迪天神之眼系统，其表现相当亮眼，甚至刷新了我的认知，智驾能力已能与第一梯队看齐。
在技术底层这块，天神之眼的技术架构着重于整车智能与智电的融合。它凭借感知更强的硬件，再结合基于璇玑架构构建的整车融合感知体系，借助全栈自研的中央计算平台及区域控制架构，达成整车全传感链的深度融合。如此一来，能够实时掌握全车各类信息、车辆状态以及车主驾驶状态，让车辆具备全场景、全天候、全地域的感知本领，全力保障用户驾驶时的安全与舒适，进而达成BAS3.0 +超人类驾驶辅助的目标。
在感知方面，比亚迪的天神之眼实现了整车融合感知，把物理直接传感与软件算法间接传感相结合，以此保证感知既全面又精准。就拿仰望U8来说，它配备了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及12颗高清摄像头，其智驾传感器不管是数量还是能力在行业内都是顶尖的，那3颗激光雷达能让感知全方位无死角，视野更广、更远，控制也更为精准。而腾势Z9GT和腾势N7则搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及12颗高清摄像头。
另外，当下比亚迪已有超400万辆达到L2及以上级别的车辆行驶在路上了。而且，随着L2级别的快速普及，往后这一数量的增长速度还会再度加快。如此庞大的用户规模以及所产生的数据，也使得比亚迪在后续具备了更为强劲的产品迭代能力。
在智能驾驶的执行这一方面，比亚迪掌握着路面预瞄以及高速爆胎稳定控制等相关技术。而且其易四方和易三方技术还进一步强化了泊车功能，能够应对超300种泊车场景，真正实现了“全国任我行，有路皆畅行”的效果。
总结来看，当下各大品牌纷纷在智能驾驶赛道上全力角逐，无疑在未来很长阶段，这里都将是竞争最为白热化之处。比亚迪此前在该领域仅处于中等偏上水平，然而比亚迪天神之眼的推出，完全扭转了这一局面，使其跻身第一梯队。实际体验也证实了这点，不管是高速还是城区的智能驾驶，它的表现都很出色，是一套既好用又让人乐意使用的智驾系统。
