从"爹国标杆"到违规王？特斯拉智驾在华遭遇滑铁卢！
特斯拉智驾再次打脸殖人的脸！特斯拉智驾在中国开始交货了，6.8万，都快买一辆中国入门级新能源车了。
特斯拉智驾FSD（完全自动驾驶）没来之前，殖人不断吹嘘这是地球第一智驾。FSD来之后，实在太打脸。有网友做一次FSD测试，结果直播下来总共有7个违章，并且晒出了多张违章通知单。上述违章包括占用自行车道、压实线、转弯车道直行等等，估计分都不够扣了。
测试中特斯拉市区智驾表现拉稀，比国内一些新势力都差，更别提和第一的华为比了。一些殖人还嘴硬，说没有数据大模型刚开始肯定不太好；然后又狡辩不让建数据库大模型进不来等等，甚至说中国交通规则不行，中国交通混乱等等。这些人就没有脑子想一想为什么中国汽车可以呢？
当然特斯拉FSD在中国落地是好事，对中国智能驾驶L3更快发布好事，尤其特斯拉有促进崇洋媚外群体正视中国智驾科技领先全球的现实，把他们心目中的“爹国”照出原型。和中国技术比起来有一些特点：
首先，特斯拉智驾在还是有一些的优势的。特斯拉的FSD基于端到端神经网络和纯视觉方案，技术积累比较深厚，尤其在算法泛化能力和拟人化驾驶交互上具有显著优势。其全球超过10年的智驾研发经验，使其在高速公路这类简单场景上表现更舒适和流畅。此外，特斯拉的智驾系统已通过大规模用户数据训练，全球覆盖广。
特斯拉虽然现在车简陋配置各方面落后，但是品牌认知与用户信任还是很强的，有死忠粉。 特斯拉长期被他们视为“智驾标杆”，对其技术认可度较高。此次FSD入华被视为中国智驾市场的“试金石”，有望提升用户对高阶智驾的接受度。
其次，特斯拉智驾在中国的劣势就是本地化适配不足，硬件比中国企业配置不足。特斯拉FSD的训练数据主要基于北美道路场景，对中国特有的复杂路况，如非机动车混行、公交潮汐车道，电动车逆行等处理能力较弱。相比之下，华为等本土企业通过本地数据优化，在场景适应性上更具优势。FSD在中国售价高达6.4万元，远超国产智驾方案，就是最好的华为，定价也是他们的几分之一。中国消费者对高价软件包的接受度较低，可能限制其普及速度。
再次，优劣势形成的根源还是技术路径差异，特斯拉坚持纯视觉方案，依赖算法优化；国内企业多采用“视觉+激光雷达”融合方案，硬件冗余度高但成本压力大。前者更依赖数据规模，后者更依赖本地场景适配。特别是没有激光雷达，在光线不足、逆光、壁画等场景经常误判，关键时刻就完了。此外，中国消费者对性价比敏感，特斯拉的高价策略与国内“软件免费或者低价+硬件标配”趋势相悖。
整体上，国内汽车尽快借助国家智能网联汽车试点政策，率先落地L3级自动驾驶，形成标准话语权。2025年将成为中国智驾爆发元年，竞争焦点从“功能有无”转向“体验优劣”。特斯拉若无法解决本地化适配与违规多问题，可能沦为边缘化角色；而本土企业有望通过场景深耕和生态优势，主导市场。双方博弈将推动中国智驾行业从“量变”走向“质变”，最终形成“高端市场技术竞争，大众市场成本为王”的格局。特斯拉智驾在中国的优劣势折射出其降成本而导致无法配激光雷达，最终体验差等问题。
最终，智能驾驶就是中国企业领先，类似电动车一样。
