3月25日奔驰官宣确认A级停产的消息仍在热搜沸腾，宁波某经销商又甩出“买GLC 300L送A200L”的王炸。按指导价折算相当于6.3折，据悉奔驰GLC 300L 官方指导价为47.93-53.13万元，奔驰A200L 官方指导价为 27.57万元。
就在此前，奔驰首席技术官Markus Schafer亲口承认：我们需要全球都受欢迎的车型，而两厢车在中国和美国已失去吸引力。曾经月销7485辆的国产A级，今年2月销量暴跌至1302辆，同比下滑43.6%，成为第一个被祭旗的低利润炮灰。
从身份图腾到促销赠品的坠落1997年虎头奔车主轻转钥匙就能刷开上海外滩俱乐部大门时，没人能想到28年后奔驰会沦落到“买大送小”的吐血营销。这就是如今魔幻现实。
要知道，奔驰1997在北京开设首家4S店时，虎头奔就是财富的代名词，鼎盛时期S级一票难求，E级车主也是实力的象征，奔驰长此以往保持着严格的价格体系，就像奢侈品牌从不参与双十一，奔驰的终端优惠常年保持在5%以内。
但是从19年GLC该款开始撕开了价格体系的口子，到如今A级车甚至下探到了十多万，下场开始与合资、国产车型厮杀，彻底拉跨了防线。
曾有人说，当你的车被砍价标配包围时，品牌就已经输掉了阶级战争，现如今买大奔送小奔无论是搞噱头也好亦或者时清库存也好，更是彻底消解了三叉星辉的稀缺性。
面对电动化转型大势，奔驰动作迟缓，从2019年EQC到2024年EQE，奔驰始终没有解决油改电的违和感，智驾水平新势力车企也被甩在身后。
数据显示，奔驰在华百车故障率从2018年的98飙升到2023年的217，48V电机故障、中控黑屏已成车主必修课。
21年杭州奔驰大厦前300辆EQC组成的“电动病虎”方阵，让德国《汽车画刊》发出灵魂拷问：这就是传统豪强的电动答卷？
断臂求生对于奔驰来说，砍掉A级车或许是甩掉一个包袱，A级车国产化后利润率不足5%，不及S级的零头。砍掉7款紧凑车型中的3款，每年省下的产线成本足够新建两座电池工厂。
押宝MMA平台的首款纯电CLA，800V超充和碳化硅模块直接叫板小米SU7 Ultra。据行内透露，全新CLA电动版起售价将定在35万，剑指降价不减逼格的错位竞争。
但市场未必会给奔驰喘息时间。乘联会数据显示，40万以上市场新势力份额已从2019年0.8%飙升至27%，
奔驰的困局恰似传统豪强的集体缩影，宝马1系三厢车去年黯然退场，奥迪A1和Q2将于2026年停产，马自达6、福特福克斯等燃油经典接连绝版。这些曾定义汽车美学的产品，最终在“电动化每迟滞一年，估值蒸发200亿”的资本铁律前低头。
或许该重温戴姆勒先生1896年的箴言：汽车不会取代马车，只是给富人提供新玩具。但今天的新贵们，早已把玩具标准从真皮座椅换成了激光雷达。
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用户68xxx22
放屁得够响是吧