"日产轩逸重新定义竞争"

曾经作为轿车销量的标杆，如今的日产轩逸却在轿车市场榜单上仅排名第四，位于秦PLUS、海鸥、朗逸之后。2023年8月，日产汽车的销量表现令人担忧，具体车型数据如下轩逸销售32894辆，天籁销售9189辆，奇骏销售5695辆，逍客销售4955辆，骐达销售1511辆，途达（郑州日产）销售1030辆，劲客销售602辆，艾睿雅销售106辆，蓝鸟销售23辆，楼兰销售4辆。整个东风日产的总销量为54979辆，而轩逸占据了总销量的59.83%

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这一近乎六成的销售份额看似令人满意，却也带来了一定的风险。依赖一款车型占据如此大的市场份额，一旦遇到更强大的竞争对手，整个东风日产都可能陷入困境。然而，轩逸面临巨大的市场竞争压力。它搭载的1.6升自然吸气发动机，搭配不太理想的CVT变速器，既缺乏充足的动力，又难以实现出色的燃油经济性。要想省油，驾驶者只能选择保守的驾驶方式。可以说，如今轩逸维持销量的主要策略就是降价

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然而，国产轿车市场门槛不断降低，搭载1.4T或1.5T涡轮增压发动机，并配备湿式双离合变速器的车型已经进入了7.3万元起售价的范围。可供选择的车型包括逸动PLUS、缤瑞、MG5、艾瑞泽8、影豹等。这些车型正在不断挤压轩逸的市场份额。此外，合资品牌的轿车价格也在下降。最近，上汽通用别克将1.5T和CVT变速器的威朗的起售价下调至8万元以下，而雪佛兰科鲁泽搭载1.5L和6DCT湿式双离合变速器的版本甚至降至6万元左右，轩逸的价格优势已经变得模糊不清

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除了轩逸外，日产汽车几乎没有一款月销量能够突破万辆的车型。天籁的销售表现虽然看似不错，但也是依靠降价来实现的。然而，同级别的竞争对手也在不断降价。迈锐宝XL的起售价已降至11.5万元以下，别克君威的价格下探到12万元左右，深蓝SL03作为插电增程混动中型后驱轿车也降至15万元以下。预计迈腾和帕萨特等车型也将加入这轮价格战。因此，尽管采用了无级变速器，而且提供2.0L和2.0T两个发动机选项，天籁也逐渐失去了竞争力

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奇骏同时销售新老款车型，老款采用2.0L和CVT变速器的组合，而新款搭载1.5T发动机和CVT变速器，并配备了三缸发动机。e-POWER系列虽然是增程混动车型，但价格与竞争对手的插电混动四驱车重叠，产品竞争力受到质疑。日产汽车的产品规划似乎有些滞后，三款主力车型都已到达升级的时刻，但应用的新发动机或驱动平台标准仍然相对较低。在品牌竞争日益激烈的当下，日产汽车似乎还没有意识到现在是拼产品力的时候

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整个日产汽车产品线中，唯一一款新能源车型是纯电动SUV艾睿雅。该车的两驱版本采用前驱，而四驱版本性能平平。大多数中高端两驱电动汽车普遍采用后驱平台，只有少数传统车企的车型坚持使用前驱。然而，热销品牌和车型已经表明前驱电动汽车缺乏竞争力，因此艾睿雅也亟需升级

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综上所述，东风日产急需推出更具竞争力的车型。轩逸和天籁的价格优势难以维持，逍客没有大幅降价并退出新款，但8月销量排名直接下滑40位。日产汽车的时间已经不多，现在需要加速主力车型的电动化升级，将e-POWER改装成插电增程混动平台，同时进一步降低燃油车的价格。否则，日产汽车有可能步入和三菱一样的命运

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