文｜拎壶冲

这两年，新能源车是当前消费者购买力涌向的核心方向，但在今年出现了明显的分流。

一方面，价格战让新能源车企的产业链受到严峻挑战；另一方面，不少消费者被“可油可电”的插混车分流了注意力。两者叠加，让今年推出新车或换代产品的品牌遇到了大难关。

比如广汽集团，也迎来新的市场挑战。

但从广汽三季度报及埃安销量表现看来，广汽依旧在坚持长期主义，依旧在稳步发展。

10月30日，广汽集团发布2024年第三季度报告：前三季度合并口径营业收入740.40亿元，第三季度合并口径营业收入282.32亿元，环比增长15.41%。也就是说，广汽今年已连续两个季度销量环比增长，销售完成筑底开始逐步上升。

同时，广汽埃安10月全球销量超4万辆，为广汽集团勇争新能源份额，市场重拾对广汽的信心。

是的，企业存在的目的，就是为消费者提供合乎需求的产品，以及进一步帮助消费者去发现需求，前者是标准卷面基础题，后者是附加题，广汽集团和埃安都把卷子的基础题和附加题给回答了。

基础题和附加题，同步开“卷”

当“卷”成为全行业的底色，再狠的自我鞭策都再正常不过。比如广汽埃安内部曾有过十个字的反馈：“作为国企，埃安很卷，很累。”

但这样的自我鞭策，让广汽集团这几年不仅走得快，更走得稳：2017年在国内率先建立了智能网联新能源汽车产业园，2018年建成当时全球新能源汽车唯一一座灯塔工厂——广汽埃安智能生态工厂。

此后，因湃电池、锐湃电驱等独角兽先后在产业园内落户，广汽集团也成为率先使用纯电专属平台造车的中国新能源车企。更重要的是，广汽埃安的销量从2017年成立以来不断攀升，成为了业内纯电车产销最快达到100万辆的企业。

已获得阶段性成功的广汽不止步与此。

最新消息，埃安会继续扩展产品线，将陆续推出大、小不同定位，纯电、增程、插混等多种动力的新车——这无疑是当前车企们最重要的基础题，广汽的确抉择快执行也快。

更有专注于解决智能化，对决电气化转型下半场等事关“长期主义韧性发展”等关键附加题，广汽集团也给出较为满意的答卷。

自主研发上，截止目前已经累计投入超过500亿元。尤其是最关键的智能化方面，广汽集团已经掌握了从L2到L4的技术研发和应用能力。

此前，埃安掌门人古惠南的判断——“未来1-2年激光雷达版进入到15万价格区间的车辆成为标配”曾让不少圈内人质疑，如今也基本照进了现实。

比如带激光雷达的埃安霸王龙，已经将智驾SUV打到了16万级；埃安RT则将智驾轿车戴入史无前例的15万级。广汽直接用价格和体验强势落子迅猛出击，希望让更多更广的用户享受到高阶智驾，而不是一味地堆高端车。

如今，广汽成功跻身智驾第一梯队，相信随着基本面的扩大，还会与第二梯队拉开更大差距。

目前，新鲜的高阶智驾感受和较为出色的口碑，让埃安霸王龙收获诸如“的确好开”、“智能好开很丝滑”，“出行指数全线提升”等好评，而埃安RT同样也get了较好的销量前景预判。

据了解，仅上个月埃安霸王龙就卖出近万台。其中650km长续航版占据了销量的半壁江山，智驾版销量占比更是达到了31%。

2024年的新能源市场给了每一个品牌一个下马威，更平均分配给每一个品牌和产品展现自己智驾能力的机会。

广汽集团把握住了，旗下广汽埃安的身影更是触及泰国、马来西亚、新加坡、柬埔寨等多个东盟市场，真正印证了那句话——“无图全球通，有路智能开”。

埃安普及高阶智驾

广汽新能源下半场有信心

当下，每一个车企都在努力控制成本。同时，20万也成为智驾与非智驾的分水岭。

换言之，高阶车型多集中在20万以上的市场，但20万以下的市场才拥有更主流的用户。后者也需要智驾，甚至是比前者更需要智驾。

但技术的普及一直都需要用量变去引发质变，只有带来足够庞大的智驾用户基本盘，才能够真正让智驾普及化和全民化。

从技术上来说，高阶智驾同样有两条线路，国内品牌主推激光雷达，国外主流品牌则采用纯视觉线路。

特斯拉考虑的是成本控制，毕竟激光雷达太贵了嘛。

有的企业选择做减法，有的企业选择做加法，毕竟未来是怎样的不得而知。但在目前的技术条件之下，埃安所强调的激光雷达，的确在探测距离、反应速度、低能见度环境等方面更有优势。

如果说智驾体验分上限和下限，激光雷达就是可以丰富智驾场景的上限——与纯视觉方案的诉求雷同。但在下限，也就是智驾的安全层级上，激光雷达是当之无愧的版本答案。

主流用户必然更关注高阶智驾的安全可靠性，没人想成为视觉路线上那个可能存在于小数点之后的代价。

所以广汽集团会如此认真地打造埃安霸王龙，后者跻身智驾第一梯队的根本动力，就是不希望用户成为小数点之后的那粒沙。

只不过之前埃安并没有将之作为传播的重点，只是默默发展认真耕耘。

要知道埃安是第一批拿到国家路测牌照的品牌，其L2到L4的全场景覆盖也有着明确的时间节点：L2级已经全面搭载；L2++级高阶智驾功能已先在埃安霸王龙和埃安RT上实现批量生产；L3预计在2025年实现量产；L4则已先行布局，预计在2027年面向用户推出。

直接引用古惠南的两句话，就是：“安全第一，有激光雷达更安全、驾驶体验更好”以及“我们希望爆发期的时候能够让更多的用户体验到高阶智驾，不一定要停留在高端车上。”

这就是最终利益的统一。结果是埃安智驾版的销量水涨船高，甚至已经能带动埃安的整体销量。

这对于20万以下，对每一千元购车预算都精打细算的消费者来说，无疑是一大突破。

可能友商觉得，面对这些纠结价格的用户就应该直接把智驾砍了，用更醒目、更惊人的价格区间来刺激他们。但带智驾半的埃安霸王龙已经用销量证明，20万以下市场的主流用户同样想要智驾需要智驾。

而这恰好也证明了，新能源的下半场正是智驾的主场，埃安抓住了，广汽集团稳了。

写在最后

直白的现实就是，无论是基础题或附加题，广汽埃安都给出了完美的答案，它带给用户最大化的利益，以及更好的附加利益。

也正因如此，10月份广汽埃安全球销量超4万辆，广汽集团更将总部搬迁至埃安所在的番禺汽车城，形成创新协同高效的经营体系。

在这样的浪潮下，广汽埃安可以实现更优的资源配置以及更高效的决策落地，能在激烈竞争的新能源赛道里又向前好几个身位。

埃安已经成功做完智驾附加题，制造出打赢高阶智驾“落地战”的霸王龙。未来的发展已在它的路线图之中，只需要坚定不移地按计划稳步推进就行。

而广汽集团，只需要坚守长期主义，依靠科技底蕴韧性穿越周期——市场那块大蛋糕，早晚都是它们的。