李嘉诚甩卖全球港口撞上中美暗战，香港《大公报》刚刚再次发文痛斥！!最后5天，中国已经连出四招反制交易！并下令要求国企暂缓与李嘉诚有关的企业开展任何新合作，那么，这次“李超人”还能全身而退吗?
据《南华早报》27日曝出猛料显示：距离李嘉诚家族旗下长和集团向贝莱德领衔的美资财团交割43个港口的最后期限只剩5天，这场涉及巴拿马运河关键港口的买卖，正把97岁的“李超人”架在中美角力的火堆上炙烤。
事情要从3月4日那则震动全球的公告说起。长和宣布以228亿美元打包出售23国港口资产，预计净赚190亿现金。
这本该是教科书级的资本运作案例，直到人们发现交易清单里藏着巴拿马运河的巴尔博亚、克里斯托瓦尔两大咽喉要道——这就像在纽约港卖自由女神像底座，触动了国际地缘政治最敏感的神经。
香港《大公报》连发檄文痛批“有关企业不要执迷不悟”，直指关键基础设施交易危及国家安全。文章还呼吁中国人需挺起胸膛对抗美国的施压，国家才是港企坚定靠山，“跪低”只会让霸权变本加厉。
更狠的是港澳办3月26日亲自下场，官转《大公报》社论，其中那句“营商不顾国家利益，终究会自毁基石”，几乎把长和架在火上烤。
眼看4月2日大限将至，这场商战早已超出买卖范畴。特首李家超那句“任何交易须合法合规”看似四平八稳，实则暗藏机锋——要知道巴拿马2017年才与台湾“断交”转投北京，如今长和把运河港口转手给美资，无异于在中美博弈前线“开闸放水”。
难怪特朗普都跳出来邀功：“美国正在夺回巴拿马运河”，赤裸裸的霸权宣言反倒坐实了交易的战略价值。
新加坡学者傅方剑说得透彻：放在十年前这就是笔普通买卖，但在中美科技战、贸易战、金融战三线开火的当下，任何关键资产流转都可能变成战略筹码。
43个港口打包出售，既包括敏感的巴拿马项目，也有希腊、埃及等“一带一路”沿线资产。
傅方剑推测最终可能上演“分割出售”戏码——把非敏感资产卖给贝莱德交差，核心港口另寻出路。这种“切香肠”策略既能规避政治风险，又可套现百亿美元，倒是很符合李氏家族“不赚最后一个铜板”的祖传哲学。
但是贝莱德作为管理9万亿美元资产的“华尔街巨鲸”，接盘后若配合美国对华施压，中国在拉美的“一带一路”布局恐遭釜底抽薪。
让人没想到的是，面对舆论炮火和政府压力，97岁仍执掌商业帝国的李嘉诚似乎铁了心要闯关。
彭博社透露交易谈判仍在全速推进，南洋理工学者李明江分析称，长和认定这两个港口已成“烫手山芋”——既怕美国制裁又没有找中资接盘的打算，只能硬着头皮快刀斩乱麻，减免舆论压力，挽救股市。
但精明的“李超人”或许漏算了两件事：
一是中国维护核心利益的决心，外交部发言人“反对经济胁迫”的声明看似温和，实则暗指交易背后或有美国施压;
二是香港资本市场的话语权，学者指出港交所完全有权以“损害公共利益”叫停交易，这招杀手锏尚未出鞘却已寒光凛冽。
当国家利益与商业逻辑剧烈碰撞，再精明的商人也要重新掂量“在商言商”的边界。毕竟在百年变局之下，没有哪个港口能真正“中立”——巴拿马运河上往来的不只是货轮，还有大国博弈的惊涛骇浪。
最后几天，中国已经连出四招反制交易！
据官媒报道，就在长和实业准备把旗下43个港口卖给贝莱德财团之时，美国黑石集团董事长苏世民突然带着团队连夜飞抵北京。
这位曾经孵化出贝莱德的"华尔街教父"与中国高层闭门密谈，直接让中美资本暗战进入白热化阶段。这场博弈背后藏着个扎心的商业逻辑——当中国造船业占据全球50%市场份额、手握全球海运命脉的时候，任何资本想要在基建领域分蛋糕，都绕不开中国市场。
黑石集团显然比贝莱德更懂这个道理，苏世民前脚刚和北京谈合作，后脚贝莱德与李嘉诚的"卖港计划"就遭遇了中方的四记重拳。
第一拳直接打在交易合法性上。
商务部根据《反垄断法》启动审查程序可不是闹着玩的，要知道这些港口分布在"一带一路"关键节点，随便哪个被外资控股都可能影响国家安全。彭博社爆出审查消息当天，长和股价应声下跌，这波操作比任何商业谈判都管用。
更狠的是第二招釜底抽薪。
多家央企突然集体撤单，并下令要求国企暂缓与李嘉诚有关的企业开展任何新合作，原本计划交给长和系的港口设备订单全部转给国企。这种"精准断粮"直接卡住李嘉诚的现金流，毕竟现在全球航运市场80%的增量需求来自中国，失去央企订单相当于自断财路。
正当外界猜测李嘉诚会不会硬扛时，第三招攻心术悄然出手。
港府派出特使与长江和记展开"喝茶谈话"，表面上是给李家留面子，实则是最后通牒。特首李家超那句"必要时刻国家可依法调查"可不是场面话，港澳办早就把"营商不顾国家利益"的帽子扣在了李氏集团头上。
压死骆驼的最后一根稻草是第四招"经济威慑"。
香港《大公报》连续发文警告，字里行间透露着"不可靠实体清单"的寒意。要知道李嘉诚在内地还有上千亿资产，真要冻结其在华资产，别说港口交易黄了，整个商业帝国都可能土崩瓦解。
戏剧性的是，就在各方角力时，中国海关总署公布了一组数据：今年前两个月全国港口吞吐量同比增长8.1%，深圳盐田港单日集装箱吞吐量刷新亚洲纪录。
这组数字就像打在谈判桌上的明牌，中国海运市场根本不需要看外资脸色。
眼下这场商战已经超出普通商业博弈的范畴。当黑石集团选择与中国合作，当中国造船业连续15年稳坐全球头把交椅，李嘉诚还抱着20年前的思维想要"押注西方"，这场新旧势力的对决结果其实早已注定。
4月2日这个原定的交割日，或许会成为香港资本格局的历史转折点。大家可以预测一下，这次“李超人”还能全身而退吗?
