航空发动机全面突破，又一个领域中国要拿下

航空发动机突破门槛后就一马平川的感觉，中国航空发动机大突破、各种规格的发动机都出来了。

日前有媒体说配置c919大飞机的CJ1000A发动机已经到试飞平台进行试飞，如果真的，确实是个很大的进展，那估计到2025就可以装C919正式试飞了。进展完全符合计划。

实际上，中国发动机的涡扇-10C已经完全超越原来的俄罗斯进口发动机。用在歼10CE上，巴基斯坦官方公布的数据也超过美国F16配置的发动机，无论是推力还是推重比都超过了。而刘大响院士也证实我们推重比超过10的涡扇15已经试飞。而我国用的新舟700发动机、直20发动机都用了国产发动机。尤其直20发动机功率超过黑鹰发动机，上高原毫无压力。

也就是说在战斗机、客机、直升机，中国主流机型的发动机已经在快速国产化且赶上世界主流水平，战斗机发动机很快就要处于和美国当前商用发动机一个水平的地步，双方差距大为缩小了。

尤为可喜的是，不仅仅国家队，民营企业也参与了，产业链力量在壮大。1月18日，宗申动力发布公告称，公司生产的航空发动机已经100%实现国产化。这个公司生产的航空发动机的功率范围12-145马力，很符合中国一些无人机需要。比如2016年4月，彩虹3无人机换装宗申的C115发动机试飞成功，2022年1月，翼龙1E无人机装配宗申的C145HT发动机首飞成功。这个摆脱了中国一些主流出口无人机用奥地利航发的尴尬问题。奥地利这个公司容易被卡，土耳其还因为用奥地利航发被欧美卡脖子。

由于材料和设计水平的提升，宗申航发有高可靠性、高燃油经济性和良好的高空适应性，发动机大修间隔达到2000小时，已经达到欧美发动机水平。

可以看出，中国航空发动机简直一通百通的感觉，什么领域基本都突破了。这背后是中国的设计与仿真水平，材料技术全领域积累后的突破，技术诀窍已经成为中国航空发动机领域很多通用知识，所以知识扩散很快，整个产业链出现全面开花的可喜局面。

总体上，只要再搞个5-10年，中国航空发动机领域可能就基本上都补上缺口，包括给CR929配置的CJ2000发动机。据一些媒体说，由于CJ000A进展顺利，很多技术门槛已经突破、比如钛合金包边碳纤维扇叶，CJ2000研发基础更好，乐观的话到可以和CR929差不多同时上。

卡脖子中国的问题感觉像负面清单一样，一个个在消除，一些地方甚至出现中国反超。一些人习惯仰望欧美，对转眼间可能中国都超出美国技术地方很不习惯了。