从中国这边拿到准信后，越南总理亲自来到中越边境视察，要求加速对接中国铁路。
中国与越南的铁路合作有新进展了，越南总理范明政日前在中越边境视察老街—河内—海防铁路建设项目期间透露，这条铁路预计在明年底开工。为此，项目将在明年2月份提交越南国会批准。他还发出指示，要求各部门保持密切配合，及时完成项目相关手续。
【越南总理范明政视察老街—河内—海防铁路建设项目】
不仅如此，范明政还提到，从列车的速度到轨距等设计标准，都要确保与中国铁路同步对接。为此，越南相关部门要与中方保持密切沟通和配合，确保越中铁路顺利对接。
越南正在与中国商量的铁路有三条，分别是谅山—河内、芒街—下龙—海防，以及本次提到的老街—河内—海防。相关工作在之前就已经开展，里程碑式的事件是越南领导人苏林在8月份的访华。中方同意为前两条铁路制订项目规划，为后一条铁路的可研报告提供支持。
如今老街—河内—海防铁路的开工日期大致定下，也标志着中越这轮的铁路合作迈出了关键一步。而在范明政的讲话中，有关轨距的表述有着相当大的信息量。
【越南将于2025年底开始修建连接中国的新铁路】
在跨境铁路的修建中，轨距往往是一个大麻烦。这倒不是说技术上有难点，更多反映出的是话语权问题，到底用谁的标准，是相当有讲究的。就拿中国和越南举例子。中国的轨距主要是1435毫米的标准轨，越南国内则主要是法国殖民时期修建的1000毫米“米轨”。
由于这一区别，中越进行跨境运输的时候，还会有转运这一道程序。虽然结果不变，但效率无疑会降低很多。如果要提升工作效率，那么统一轨距是必经之路。从范明政的说法来看，越南在这个问题上，是让了一步。
事实上，为了推动中越铁路合作，越方高层不久前还亲自来了一趟北京。
【中国外长王毅与越南副总理兼外长裴青山】
大约2周前，中国外长王毅与越南副总理兼外长裴青山，共同主持了中国－越南双边合作指导委员会第十六次会议，双方宣布签署关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。如此看来，正是中越两国已经就轨距这一重大事项达成了协议，越方那边才大致确定了动工时间。
而这也说明，在中越铁路合作的事项上，中方其实是话语权更重的那一方。
不过，对于“同轨”这件事情，越南不仅没有吃亏，反而有机会借此拓展更大的机遇。越南海关总局的数据显示，到今年10月底的时候，中越进出口总额就超过了1670亿美元。他们认为，如果这个势头保持不变，两国有望把年双边贸易突破2000亿美元，甚至是创下新的纪录。
【列车从成都出发，前往越南河内】
中国这边的数据显示，在今年的前11个月中，仅是广西始发的中越班列，就已经5次突破了单月发运量的最高纪录。
可以说，在中越双边贸易、交流迅猛发展的背景下，运输上的障碍所带来的影响，远比之前强烈。越南决定把新铁路与中国“同轨”，其实是亲手拓宽了自己的发展空间。这里或许有一个疑问，既然越南国内有自己的铁路，那么使用新的轨距是不是“亏了”？答案自然是否定的。
前文就提到，越南国内的许多老铁路，都是法国殖民时期留下来的。这些东西固然为越南的交通运输打下了一定基础，但当变革来临的时候，老的铁路反而会成为桎梏，无论运输效率还是安全都成了问题。
【越南的景点火车街】
就在11月份，越南才发生了一起脱轨事故，一度导致南北铁路中断。再把时间往前推，在9月底的时候，越南还有至少2起脱轨事故的报道。毫无疑问，这些事情都足以引起越方的关注，进而考虑在铁路合作上加大动作。
除此之外，把中越铁路合作放在更广的视角来看，我们就能发现这个项目的意义深远。一是泛亚铁路的东南亚路段。通过中国在这里的布局，东南亚各国的联系变得更加紧密。更高效的交通打破了东南亚各国曾经的隔阂，将之形成了一个更大的市场，越南自然也是受益其中。
不仅如此，中越的铁路合作，还能连通中欧班列这个重要布局，给东南亚、中亚到欧洲开辟了一条全新的线路。
【人们在河内观看火车】
与此同时，这一进展，也给中越关系注入了更多积极稳定因素。过去几年里，美国毫不掩饰地把拉拢越南对付中国摆在了明面上。对于美国抛出的橄榄枝，越南国内的一些人，心里恐怕不会太平静。
然而越南需要清楚，和美国正常发展关系与合作没有问题，但不能以损害中越关系为代价。中越关系有多重要，但凡稍有理智者都能明白。如今越方积极推进中越铁路合作，也说明他们对中越关系有基本的认识。
总的来说，老街—河内—海防铁路的进展，对于中越关系乃至周边国家，都能产生不少积极影响。只要越方能坚持走在正确的道路上，收获的成果一定不会让他们失望。
