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这周哪些高速有了新进展呢

一起来看看吧

近期省内交通资讯

1对接深中通道！中开高速即将全线开通！

2南沙沥心沙大桥提前恢复全面通行！

3狮子洋通道索塔承台“破水而出”！

最新进展

中开高速在河道纵横交错、高速公路密度较高的珠三角地区，贯穿城区，桥隧比高达94%，其中，在跨越广澳高速和广珠城际的位置，桥梁施工遇到了最大难题，就是施工不能影响高速与城际的正常运行。

施工单位在建设上跨广珠城际铁路桥的过程中，决定“先建后转”，根据广珠城际铁路现状、交叉角度及拟建转体桥结构形式，采用主梁悬臂浇筑施工后再利用平转法转体施工工艺。最终仅用时81分钟，就完成了一出精彩的单体转体桥“空中芭蕾”表演。

项目相关负责人介绍，上跨广珠城际铁路桥全长134米，主桥箱梁横断面宽41.3米，重3.2万吨，是目前广东省内单体转体重量最大的多点支撑、全自动控制转体桥。

中开高速

中开高速项目起点位于中山市东部马鞍岛，与在建的深中通道相接，终点位于江门恩平市，与开阳高速公路相交，线路总长约129.7公里，其中中山段长44.1公里，江门段长85.6公里。江门段已于2023年1月12日建成通车，中山段将于近期建成通车。

中山段起点位于翠亨新区马鞍岛，与深中通道、京珠高速以立交的形式对接，向西跨横门西水道，经南朗街道、火炬开发区、东区街道、沙溪镇、横栏镇，跨磨刀门水道后进入江门市。中山段全线设8处互通式立交、1处服务区，4处收费站，按照双向八车道+高标准双向六车道标准建设，设计速度为100公里/小时。

中开高速全线建成通车后，将携手深中通道，成为横贯广东省东西方向，联系粤东、珠三角及粤西地区的重要通道，推动粤港澳大湾区各项建设，助力粤港澳大湾区高质量发展。

近日，广州南沙沥心沙大桥应急抢修工程通过竣（交）工验收，具备全面通车条件，并于今天上午10时恢复全面通行。

省交通运输厅深入贯彻落实省委、省政府和交通运输部领导有关指示批示精神，厅主要负责同志在事故发生后第一时间主持召开沥心沙大桥货船碰撞事故专题会议，研究部署事故处理和桥梁保通修复重建工作。

厅分管负责同志多次组织召开沥心沙大桥保通修复重建工作协调会，迅速会同广州市交通运输局赶赴现场了解应急渡船、临时渡口设置等情况，对被撞桥梁检测、临时渡口设置、桥梁修复方案等进行研究部署，充分发挥检测、设计和施工等单位的技术优势，综合研究确定拆除修复重建方案。

沥心沙大桥位于广州市南沙区Y956线沥心沙路上，桥梁全长787米，抢修工程主要包括17号、18号墩承台加固，18号墩桩基加固，19号墩重建施工，28米钢混组合梁加工和27米箱梁预制、架设及桥面系施工等主要施工任务。

省、市交通运输部门科学统筹组织，成立拆除修复重建工程专家组，加大工程技术支持力度，不断优化施工组织、完善施工措施，确保修复工程推进有序、质量可靠、安全可控。沥心沙大桥提前抢修完成，将极大地便利三民岛群众出行，全面恢复和促进三民岛与周边地区密切往来。

最新进展

珠江东侧，在狮子洋大桥东索塔施工现场，经过22个小时的施工，狮子洋大桥东索塔右幅承台最后一层浇筑完成，标志着这座世界跨径最大的双层悬索桥承台正式“破水而出”，开启主塔塔柱施工新篇章。

狮子洋大桥是狮子洋通道的关键控制性工程，在珠江两岸共设置了东、西两座巨型索塔。索塔作为狮子洋大桥的重要支撑结构，其基础由桩基、圆形承台、矩形系梁以及棱台型塔座组成。其中，东索塔承台为两个直径40米、高9米的圆形，承台及系梁混凝土总方量约2.5万方，全部采用C45高强度混凝土。

本次东索塔右幅承台第四层浇筑厚度达2米，混凝土方量达2500立方米。承台施工中，东索塔桥区地处临海富水区，地质条件复杂。经过深入研究，项目团队创新提出“复合地基处理+无内撑圆形结构围堰+砼圈梁”的新型围堰结构方案。相较于传统围堰结构，该方案对陆上各种类型承台施工具有适用性强，建、拆高效便捷，施工工期短，节约钢材及大型设备投入等优势，能有效降低交叉施工风险，提高施工安全性。

温控是混凝土浇筑时至关重要的一环。在浇筑过程中，项目团队通过优化混凝土配合比、智能控制温度等措施，成功解决了大体积混凝土施工中的温度裂缝等难题，将承台大体积混凝土温峰控制在65℃以内，内外最高温差控制在20℃以内，保障承台的施工质量和安全。

随着狮子洋大桥东索塔、西索塔承台全部浇筑完成，狮子洋通道项目建设迎来了塔柱施工的新阶段。接下来，项目团队将加快推进塔柱、横梁施工等后续工作，蹄疾步稳推动狮子洋大桥建设。

狮子洋隧道

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级工程，起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里。

项目建成后，将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。

【资讯来源：广东交通】