9月28日，长安马自达MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）正式开启预售，新车预售价格16—20万元。

但这不是一场普通的预售发布会。

一方面，随着自主品牌快速突破，合资品牌一直处于深度调整中，它们卷过价格、卷过舆论也卷过老板，但似乎一直没有击穿市场，往日的成功经验失效，旧日的辉煌产品也开始凋零，何去何从的疑窦写满了脸上；另一方面，是马自达自身的发展问题，它在中国并不是追求规模而存在，长时间内以鲜明的产品和技术打动消费者，盈利颇丰，但在转道新能源后同样面临转型压力问题。

宏观的行业课题和自身发展的问题交织在一起，就成了这场发布会被关注重点。先抛开产品，优先看战略。

发布会上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛正式发布了《长安马自达中国市场行动纲领》，表明拥抱中国市场的坚定决心。

这分为5个层面，第一在战略愿景上坚定扎根中国市场，基于中国市场的电动化和智能化创新成果，坚定推进长安马自达新能源转型，深度融合马自达核心DNA，构建电动化时代的核心竞争力；第二在战略整合充分利用长安、马自达两家百年车企优势资源，夯实全新的合作模式，加强内部业务协同，提升资源共享水平，持续创造新价值，实现高质量可持续发展；第三在战略投入上面向2027年，在新能源领域累计投入100亿元，不断加大人才、设备领域的投入，加强与国内领先的电动化和智能化伙伴的战略合作，培育面向全球的新能源产品开发能力。

第四在战略目标，2024年开始，每年至少向中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV细分市场覆盖。2027年力争实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源第一品牌；第五战略责任，切实履行在中国市场的企业社会责任，提升长安马自达企业、品牌参与者的幸福感。

事实上，在新能源快速增长带来的产业格局长期变化，以价格战为特征带来的短期市场剧烈冲击之下，一度稳健的合资品牌节节败退，转型和突破迟迟没有样本和方向，表面看是产品、营销跟不上，实质是暴露出合资改的能力、改的土壤和改的思维都存在一定问题，也是经营持续受到冲击的所在，被动应战和徘徊无措成了大多数，它们需要从战略层面重新设定目标，进行全方位格式化更新。

这一点，从《长安马自达中国市场行动纲领》发布显然体现，马自达想得比本田、丰田、宝马们想得更明白一点。

而实施战略需要载体与尖兵，这才是EZ-6真正意义所在。一方面，EZ-6的预售开启，代表着合资新能源进入了价值向上的全新发展阶段，也代表马自达践行《长安马自达中国市场行动纲领》，推动中国战略向前向深。

但EZ-6传递的不仅这一个信号，还有产品实力的具体展现，尤其是在智能化与电动化。

本次预售发布会，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦公布驭电智行架构。作为合资新能源首个纯电技术架构，该架构能够提供BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式。其中，纯电动力支持600公里级CLTC工况续航，增程动力实现了1,301公里的实测续航。纯电车型所搭载的骐骥电池拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15分钟即可完成30%至80%电量补充，解决用户的续航与补能焦虑。

这将赋能给EZ-6，拥有超级纯电、无极增程双模式动力选择。

智能化领域，EZ-6搭载了基于用户生活场景设计的第三代骁龙数字座舱，为用户提供成熟、优质、适度领先的“智慧行泊一体”方案为出发点，搭载5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达；搭载了同级领先的50英寸AR-HUD全息增强显示系统，7.5米的最佳视觉投射距离，全车道AR实景融合功能；L2.5智慧行泊辅助系统还能自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助。

一句话，并不落后自主品牌。

“在融合全球领先的三电和智舱、智驾技术的基础上，EZ-6传承了马自达最核心的魂动设计、人马一体驾乘愉悦、「造车如艺」的高品质，以及全球顶级的安全性能。”长安马自达汽车有限公司总裁松田英久补充道，新车同样对马自达自我优势的继承与创新。

但这对于合资品牌一直是另一道难题，在由油转电后，其传统优势在于智能电动碰撞中鲜少能重新激发消费者喜爱，包括CR-V、凯美瑞等，EZ-6会是那个另外吗？在合资整体受挫下，再出发的马自达会是那个另外吗？

走走看。