托托沃尔夫表示，梅赛德斯“只是从经验中学习了如何应对同一支车队中两位车手获胜的情况”。

匈牙利大奖赛充满了争议，但可能最大的争议来自迈凯轮车队的命令，该命令旨在在车手最后一次进站后恢复他们的位置。

奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在比赛中大部分时间都处于领先地位，兰多·诺里斯 (Lando Norris) 位居第二，紧随其后，但迈凯轮决定让诺里斯先进站，让他超越皮亚斯特里。

这样做是为了保护诺里斯的 P2，然而，在皮亚斯特里最后一次进站后，这位英国人现在处于领先地位。

迈凯伦随后要求诺里斯让皮亚斯特里通过，这样他们就可以恢复之前的顺序，但他直到比赛的最后三圈才最终服从命令。

与此同时，他的比赛工程师正竭尽全力说服他按照车队的要求去做，这导致了非常紧张的交流。

不过他们都是小孩子有自私的斗心，我们也是从年轻的阶段走过来的我们都能理解的。

现在，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫对迈凯轮的困境发表了自己的看法，沃尔夫在管理两位相互争斗的队友（ 2014 年至 2016 年的刘易斯·汉米龙和尼科·罗斯伯格）方面拥有丰富的经验。

沃尔夫说：“我认为，只有当你最终遇到这种情况时，你才能应对。”

“你会发现自己暴露了。这是他们第一次遇到这种情况。我们只是从经验中学到如何应对同一支车队中两名车手都能获胜的情况。

“而且你想在不放弃车手冠军的情况下获得积分。我相信他们会坐下来，拿出我们当年想出的东西——第一个‘交战规则’（定义队友之间战斗规则的文件）。

“我们不想再称之为‘规则’，我们称之为‘赛车意图’。”

“我毫不怀疑安德里亚 [斯特拉，迈凯伦车队负责人] 和扎克 [布朗，迈凯伦首席执行官] 拥有非常强大的领导能力。

“关键在于定义框架——在每一种可能的情况下会发生什么。”

托托随后将迈凯轮车队的情况与 2017 年匈牙利大奖赛进行了比较，当时在比赛的最后一圈，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 将第三名的位置还给了瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas)，因为芬兰人提前让他通过，以便他可以尝试攻击前面的车手。

“记得在匈牙利，我们和汉密尔顿和博塔斯也遇到过同样的情况。我们坚持自己的价值观。

“尽管刘易斯当时正在参加锦标赛，但我们还是做到了。我认为这就是迈凯伦今天决定要做的事情。做正确的事。

“显然，现在他们正在与车手们讨论接下来的行动，”这位奥地利人总结道。