奇瑞X3 PLUS的出现，到底是奇瑞的战略布局，还是又一次的“自己人打自己人”？
说白了，这方盒子SUV市场的蛋糕就这么大，奇瑞这是要玩“左右互搏”吗？
东方之子那名字，听着就雍容华贵，要是真能复活，搞成高端系列，那绝对有牌面。
但现在，奇瑞好像更热衷于“多生孩子好打架”的策略。
你看，艾瑞泽在轿车市场杀得风生水起，瑞虎系列在SUV领域也是扛把子，现在又冒出来个X3 PLUS。
你品，你细品，这葫芦里卖的到底是啥药？
话说回来，这方盒子SUV市场，可不是啥风水宝地。
坦克300、方程豹豹5，哪个不是狠角色？
它们在越野性能、品牌影响力上，哪个不比X3 PLUS强？
X3 PLUS想在这里面分一杯羹，可得拿出点真本事才行。
再看看iCAR 03，2024年2月28日上市，售价区间12.98-18.58万元。
上市前，那叫一个万众瞩目，上市后，销量却有点拉胯。
为啥？
有人说它越野能力不行，有人说它价格不够香。
就是没能打动消费者。
X3 PLUS要是跟iCAR 03一个模子刻出来的，那岂不是要重蹈覆辙？
咱们也不能一棒子打死。
X3 PLUS也不是一无是处。
外观方正硬朗，前脸那个7字形大灯组，辨识度还是挺高的。
车身尺寸方面，长宽高分别为4380/1916/1741mm，轴距2715mm，五座布局。
这空间，家用是绝对够用了。
再加上那185kW的电机，动力也算够用。
续航里程才是王道，毕竟现在大家最怕的就是“里程焦虑”。
如果X3 PLUS能在续航上给力点，说不定还能圈一波粉。
奇瑞在新能源领域的布局，那也是相当广泛。
iCAR、奇瑞新能源、星途新能源，各个品牌定位不同，但产品线嘛，你懂的，有点重叠。
2024年4月，奇瑞还发布了全新的新能源战略，说是要整合资源，优化产品结构，提升新能源竞争力。
这话说得漂亮，但实际效果嘛，还得看后续操作。
奇瑞在海外市场，那可是响当当的。
2024年1-5月，出口457,742辆，同比增长26.7%。
这成绩，放眼整个中国汽车品牌，也是数一数二的。
奇瑞要是能把X3 PLUS推向海外市场，说不定还能再创辉煌。
但咱们也得看到，奇瑞集团2024年的销量目标可是250万辆。
1-5月累计销量900,209辆，同比增长51%。
这数据看起来不错，但要完成全年目标，压力山大啊！
X3 PLUS的市场表现，直接关系到奇瑞能否完成目标。
它要是能成为奇瑞的销量增长点，那自然是皆大欢喜。
但要是拖了后腿，那可就尴尬了。
奇瑞的“多生孩子好打架”战略，到底灵不灵？
这还真不好说。
一方面，多款车型可以覆盖不同的细分市场，满足不同消费者的需求。
资源分散、内部竞争激烈，也是不争的事实。
奇瑞应该怎么做？
我觉得，还是得注重产品差异化，避免内部竞争。
加强营销推广，提升品牌影响力。
也不能忘了老本行，深耕家用轿车。
艾瑞泽系列的市场表现，已经证明了奇瑞在家用轿车领域的实力。
奇瑞X3 PLUS能否在方盒子SUV市场杀出一条血路，最终还是得看产品实力和市场表现。
但无论如何，奇瑞都需要在新能源战略上做出更加清晰的规划，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
未来到底会怎样？
让我们拭目以待。
奇瑞这盘棋，下的有点意思。
