随着媒体上中国和俄罗斯合作大型宽体客机项目名字的变更，人们开始关注中俄之间的合作关系是否发生了重大变化。原定名为CR929的飞机如今更名为C929，俄罗斯的“R”字母不再出现，这一变动引发了对合作关系的猜测。让我们回顾一下中俄在这一项目中的合作历程。最初，中国计划独自推进这一项目，因此最早的名字是C929。后来，考虑到中俄双方的共同需求，CR929项目随之启动。由于中俄两国在大型宽体客机领域都有市场需求，合作显得理所当然。中俄在这个项目中的合作是基于双方对大型宽体客机的共同需求，以及各自在这一领域的技术和经验优势。

然而，当前的变化意味着什么呢？首先，中俄在大飞机目标和实践方式上存在一些差异。俄罗斯倾向于按照过去伊尔-86和伊尔-96的经验进行改进，但这样的路线可能需要进行根本性的设计修改，因为伊尔-96是一款四发引擎的大型宽体客机，而当前国际上主流是双发引擎。而且，伊尔-96在运行经济性和结构轻量化方面面临着差距。中国希望按照国际标准进行设计，并追求国际竞争力。其次，由于俄罗斯受到西方制裁，项目中可能面临资金和资源的严重压力。俄罗斯的能力在合作中受到了极大削弱，尤其是受到了对民用客机的禁运，这对于一个长期合作项目而言，显然会带来困扰。考虑到这一现实，中方可能会主动争取俄方的关键企业，希望它们能留在项目中。这也意味着中俄合作关系可能会发生变化，由平等合作变为主承包商与下游承包商的关系。

对于中方而言，当前面临着两场关键战役：一是C929的研发工程，另一是C919的商业运营工程。前者是一个中期或远期的项目，需要面对许多之前未曾遇到的困难。大型宽体客机的试飞、适航审定等过程对中国而言都是新挑战。而后者是当务之急，需要打造C919在商业社会中的良好形象和运营体系。商飞需要同时提高产能、保证交付，同时建立全国范围的高水平技术资源保障体系。在这两场硬仗中，C919商业运营的成功对于商飞至关重要，因此当前的资源应当集中于此，待取得胜利后再调转重心，致力于C929的研发。

值得注意的是，在大型客机的研制工程中，中国需要考虑关键系统的可替代能力建设。由于西方供应链可能在未来的某个时间点出现不稳定，保持可替代性能够确保重要装备的制造和运营在可接受的范围内保持稳定能力。因此，中方需要在国际化供应链建设上投入更多精力，以确保合作项目的可持续发展。