当你觉得百度行的时候，百度不太行，当你觉得百度不行的时候，百度却又很行！

这几天，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”频上热搜。

一是因为“萝卜快跑”发生了碰撞事故，无人驾驶的安全问题令人担忧。

二是因为“萝卜快跑”已经于11个城市开放载人测试运营服务，计划在2024年实现武汉全程覆盖，并计划投入1000辆第六代量产无人车进行运营。

搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的“萝卜快跑”第六代无人车，整车成本相较于5代车直接下降60%，价格仅需20.46万元，有望实现无人驾驶网约车商业模式盈利。

三是因为“萝卜快跑”在武汉成功了，出租车却不乐意了。有司机表示，“萝卜快跑”投放量多的地方已经很难接到单，很多司机选择了退车不干。

随后“萝卜快跑”抢了出租车司机饭碗的话题迅速在网上发酵，舆论也呈现出了正反两种观点。

有人觉得，“萝卜快跑”的迅速扩张，很可能会干掉出租车甚至网约车这两个就业“大户”。失业以后这些司机何去何从，这是一个重大的经济、民生问题。

也有人觉得，科技改变生活，“萝卜快跑”将进一步降低打车成本，实现产业升级。不仅老百姓受益，还将整顿出租车行业加价、绕路以及态度差的问题，倒逼他们改善服务。

公说公有理婆说婆有理，有人拥抱未来科技，有人担心就业问题，其实都是从不同角度出发的考量结果。

无人驾驶出租车的出现，确实会冲击传统出租车行业。出租车确实也存在诸多问题，需要外部压力的重塑。

这个问题我们要辩证地去看，现在就说萝卜快跑抢走了出租车司机的饭碗，一是为时尚早，二是确实很难。

01

共生而非替代

历史总是惊人的相似，当年网约车的兴起的时候，也有人大喊：“出租车司机要失业了”！

可现在回过头来看，传统出租车并没有凉。虽然是有一定的影响，可最终出租车和网约车还是实现了共生。

网约车凭借其便捷性、性价比以及更为灵活的供需匹配机制，确实在一定程度上改变了人们的出行习惯，但出租车行业并未因此消失。反而，在竞争与互补中，两者找到了共存之道。

为什么网约车取代不了出租车，有三点原因：

1.对于那些年龄偏大，手机操作不熟练的人群，出租车仍然是出行打车首选；

2.出租车即招即停的便利性和在特定场景下的不可替代性，依然占据着城市交通的重要位置；

3.城市公共交通的发展，出行方式选择变多了，网约车同样有生存压力，疯狂烧钱补贴之后，网约车行业回归理性，不再盲目扩张。

同样，无人驾驶出租车即便在技术上实现了突破，其在服务灵活性、人性化需求满足等方面，与出租车相比仍存在差距。

大胆预测，即使再过10年，无人驾驶和有人驾驶依然是共生而非替代。

而且当无人驾驶出行发展到一定程度，会有更多的平台加入，这个行业也会面临内卷的问题。

可能又会像网约车当年那样，经历疯狂烧钱、重新洗牌的过程。所以，想取代出租车司机，先经历内耗再说。

02

安全，无人驾驶永远的隐忧

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。安全，永远是交通工具的第一要务。

尽管“萝卜快跑”及其同类无人车不断优化算法，提升识别精度，但在复杂多变的城市路况面前，无人驾驶的安全性仍面临严峻考验。

为什么百度选择武汉做为“萝卜快跑”的重点试运营城市，又取得了大成功。

因为武汉的出租车一直被吐槽开得不稳、服务不好、拒载不少，在省会城市里算是出租车体验最差的那一档。

所以“萝卜快跑”一进来，就给武汉市民带来了耳目一新的感觉。一是价格确实便宜，二是没有司机，再也不用和司机掰头了。

可问题来了，武汉不仅出租车服务不好，整个城市开车也是以彪悍著称，武汉人早就习惯了加塞、抢行等不文明驾驶行为。

这就恰好反衬出无人车在应对突发状况时的局限性。

比如遇到大范围堵车、极端天气、复杂路段或是行人不遵守交通规则的行为，无人驾驶系统可能无法像经验丰富的驾驶员那样迅速做出准确判断。

最近“萝卜快跑”在武汉的交通事故就是个例子，虽然没有造成严重后果，却也提醒我们，无人驾驶技术在确保绝对安全之前，其大规模应用推广仍有很长的路要走。

03

人的价值永远无法替代

人工智能是否会取代人的价值？

周鸿祎曾经说：“谈起AI老有人渲染失业的问题，其实我一直认为 AI从来不会直接导致失业，人不会被AI干掉，但会被那些懂AI的人干掉。”

网易传媒刘彦东也表示：“人工智能是把人可以做的事情让机器自动化、低成本地完成，而且大部分是比较枯燥、简单的过程，机器更多是辅助性的，它不会取代比较有创造力的活动。”

在武汉这样人口密集、交通状况复杂的大城市，AI的智能就很难取代司机的直觉和应变能力。

无论是穿梭在狭窄拥挤的小巷，还是在高峰期应对突如其来的拥堵，亦或是在复杂的交叉口做出精准的判断，这些都要求司机具备高度的场景理解力和灵活的决策能力。

即使无人驾驶背后有着先进的传感器和强大的算力数据支持，但在面对某些复杂情境时，仍然显得“笨拙”和“迟缓”。

处理高度复杂交通环境上的局限性，让无人驾驶在短期内很难取代司机的价值。

讲了这么多，还是想说，即使无人车很难取代出租车，在考虑技术进步的同时，也应该考虑如何稳定就业的问题。

每一次技术革命都会伴随着新岗位的诞生，旧岗位的消失。无人车的普及，势必会导致就业结构发生变化，较大的影响可能没有，但总会有一部分人失业。

科技发展的本质是造福社会，让人们过得更幸福。如果步子迈得太大，整体的幸福感没怎么提升，却有很多人失去了基本生存的权利，那科技进步的意义也就没有了。