与沃尔沃XC90同平台、超5车身、定位中大型SUV...把这些词同时放在一款车上，必然跳脱不出家用的身份；但放在领克09 EM-P身上却不只是家用属性，毕竟领克自诞生以来就主打年轻、操控、乐趣，再加上EM-P的混动技术加持，领克09 EM-P更像是集舒适与性能于一体的“暴徒绅士”。
首先我们必须要承认的是，在大尺寸与低使用成本的双重优势下，领克09 EM-P确实符合“奶爸”们对家用的一切幻想，而且新款的领克09 EM-P还在舒适性方面做了很大提升，搭载了5挡头枕调节、8极按摩、Nappa真皮+透气海绵包覆等高级配置，虽然没有什么“冰箱彩电”，但客观地说，二排舒适性配置很丰富，座椅通风、加热、小桌板、遮阳帘也都应有尽有；即便是在咱们不常用的第三排上，领克09EM-P也做了考虑，贴心配备了独立空调出风口、靠背角度电动调节、充电口、杯架等多个舒适性配置。
空间布局，新款领克09 EM-P依旧提供6座和7座版本，不过我还是头一次在SUV车型上看到座椅横移调节技术。车内二排座椅可以向内横移62.5mm，车内会客都不是问题；一二放倒连接第三排，就直接形成一张2.3m的大床，咋一辆SUV还开出房车的既视感了！
之所以称新款领克09 EM-P为“暴徒绅士”，也是因为在“8D魔幻山城”重庆试驾后的有感而发。
首先来讲讲感触最深的部分，其实在重庆这样地形复杂的城市也感受过不少SUV的路跑表现，但绝大多数车型为了更好地贴近舒适家用，会将悬架调得非常软。这种设定乍一开会让你感觉很舒服，但开得久了，驾控表现就完全损失，甚至还会产生“驾驶疲劳”。新款领克09 EM-P在SPA架构的加持下，并没有为舒适妥协“一软到底”，将底盘调校得软硬适中，在匀速巡航时悬架整体性够高，够稳，而在遇到坑洼抛跳时，空悬系统会适时调节底盘刚度，高效的过滤掉多余的动作，既保留了驾驶乐趣，也兼顾到了车内乘客的舒适度，高配版车型还采用双腔空悬和CCD连续阻尼可调电控减震器，带来更高级的操控质感。这种调教水平，正是传统大厂与造车新势力之间存在的最大差距。
再回过头来看看新领克09 EM-P的硬件组成，采用的2.0T发动机+3挡DHT变速箱+P1、P2、P4三电机的动力系统。2.0T发动机能提供254Ps最大马力，P1电机主要负责发电，P2和P4发动机则主要负责驱动。值得一提的是，单是后桥的P4电机就可提供212Ps动力，而3挡DHT变速箱还能为2.0T发动机提供非常宽广的直驱工况。
此外，系统综合功率达到了555Ps，最大扭矩为844N·m，最高时速可达到惊人的239km/h，这对一台即便整车超5m长，整备质量达到2470kg的“大块头”来说，数据也是非常过剩的！显然领克09 EM-P不甘于只当“奶爸”，即便它是一款中大型SUV。
实际的驾驶也如预期一般，2.0T发动机的排量足够大，低转速即可提供较大功率用于发电，动力响应迅速、提速快，开起来和纯电车没什么两样。而拥有赛道调校基因的新款领克09 EM-P，在车辆的指向性表现上也保持了一贯的高水准，遇到较大弯道时，车辆动作干脆利落，侧倾被抑制在可控的范围内，整个过程都能保持平稳的车身姿态。
在跑山路的过程中，更是当我“爽”了一把，转向轻盈，动力也完全不会出现衰弱的情况，一脚油门下去动力源源不断的输出，带来很强的驾驶信心，甚至还能感受到4.9s带来的加速推背感，说实话，这种机械素质如果放在其他家用SUV上，还真有点“大材小用”，但放在新款领克09 EM-P身上又是如此合理。
此番试驾，个人最大的感触是新款领克09 EM-P真的很实在，家用、操控两不误；而且前段时间听说还成功挑战了“魔鬼级”的钻卡测试，安全性能自然不言而喻，简直就是哪些“既要又要还要”“奶爸”们的福音，毕竟这种全能属性的车型并不多见！
