唐山——京津冀地区空域最后的净土

在京津冀这块地区，有数个大型机场，位于北京顺义区的首都国际机场，位于大兴和廊坊交接的北京大兴国际机场、天津滨海国际机场和石家庄正定国际机场。

随着经济的发展，各个国家之间的交往日益密切，航空正在变成世界各个地区的第一窗口，扮演着越来越重要的角色。

国内客运持续增长

2024年民航累计运输旅客突破7亿人次，同比增长18.1%，较2019年疫情前增长10.7%67。国内航线旅客占比达89%，日均航班量超475万班，二三线城市“支支通”航线需求旺盛68国际航线加速复苏：2024年国际及地区航线旅客量达0.7亿人次，恢复至2019年的88%，同比增速超30%26。中日、中欧等洲际航线成为布局重点，东南亚及日韩市场增长显著27。

运输效率与网络覆盖提升

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航班执行量创新高：2024年民航执行客运航班550万班次，同比增长10.5%，其中国际航班恢复至72万班次，增速达83.3%6。华东地区机场2024年旅客吞吐量达4.2亿人次，同比增长18.3%，飞机起降量超330万架次5。

随着石家庄正定国际机场和天津滨海机场的进一步扩建，京津冀地区的航班吞吐量还将进一步提高。但是京津冀机场群仍存在一个痛点，就是随着机场规模的扩大，机场吞吐量的不断攀升，空域面临着空前紧张的状态。首都国际机场就面临着空域不够的巨大挑战，随着北京经济的发展，对外交流的日益提升，数年前首都国际机场就面临着空域饱和的问题。所以在北京的南部地区大兴建设了北京第二个大型机场，北京大兴国际机场。

随着北京大兴国际机场的落成，天津滨海及石家庄正定国际机场的扩建，空域这个资源越发显得宝贵。

当现在我们打开飞机导航图的时候，明显发现以京津及以南地区形成了密度非常高的航班网络。这个网络密度非常大，预计在不久的未来，京津冀航空网络的空域压力也会变得越来越大。

在京津冀周围，一个空域非常值得关注，这就是唐秦空域，这里飞机密度非常低，是京津周围空域的净土。这里距离京津比较近，交通方便，适宜建设大型国际机场。如果这里建设京津冀地区的大型国际机场将有效分散京津冀地区的航空空域压力。对于京津冀整体发展和唐山市的转型升级都具有非常重要的意义。