川青铁路，从成都青白江出发，经德阳的什邡，绵竹，过绵阳安州，高川，走阿坝进入甘肃甘南，再走青海黄南州到湟水谷地的海东平安，全长730公里，这是一条在建的部分路段已经通车的Ⅰ级双线铁路线。

川青铁路怎么划段标记区分？

川青铁路全线共设置28个车站，其中四川境内18个，甘肃境内6个，青海境内4个。目前成都青白江到松潘镇江关站已开通运营，线路中的黄龙九寨站即之前设定的川主寺站。从线路上一般分为两个部分来描述，一段是从青白江到黄胜关站，一段是从黄胜关站到海东西站，一般用成黄段和海黄段来标记区分。

川青铁路都跨过了哪些流域？

川青铁路从成都平原的沱江上游出发，然后沿岷江所在的岷江河谷北上进入松潘，再沿黄河支流的黑河流域而行（此黑河又称墨曲），在郎木寺跨过嘉陵江支流白龙江，进入洮河流域，再穿过祁连山脉，到达湟水谷地的海东平安区。

为什么要修建川青铁路？

如果说川藏铁路的修建有利于西藏的巩固和开发，那么川青铁路对标的区域就是新疆，成都是一个拥有超过千万人口规模的西部中心节点，不管是新疆，还是甘肃，或者青海，她们之间的交流都非常的积极与频繁，在川青铁路，川藏铁路，宝成铁路，西成铁路，兰合铁路，成贵铁路，成昆铁路，以及兰渝铁路的交叉加持下，对于整个四川盆地，甚至整个西部地区而言，都有十分重大而积极的意义。

修建川青铁路难吗？

有人是这样打比方的，他们说青藏铁路是在“冻豆腐”上修建的，而把川青铁路比喻为在“烂豆腐”上修建。这是第一条北向穿越横断山区的铁路线，大横断没有浪得虚名，其高深的峡谷，破碎的地质，巍峨挺拔的大山都是这条铁路必须要克服的天堑。

我们简单看下川青铁路经过的地质断裂带，其大致经过了11条断裂带，有名气的断裂带就包括龙门山断裂带，岷江地震断裂带，松潘断裂带，祁连山断裂带。

从青白江，到鸭子河，再到石亭江，跨越绵远河后进入绵阳安县境内，从这里开始，川青铁路迎来数不胜数的隧道群，雎水关隧道，柿子园隧道，跃龙门隧道，杨家坪隧道，茂县隧道，榴桐寨隧道，平安隧道，金瓶岩隧道，德胜隧道，包座隧道等等隧道，这些隧道均是四川境内岷江沿峡谷的隧道，此外在穿越祁连山脉的时候，还有一些超大型隧道值得列举，甘青隧道，当顺隧道，群科隧道，昂思多隧道，海东南山隧道。

修建川青铁路很难，从安州到黄胜关，穿越龙门山后，溯岷江河谷而行。川西的山很高，很大，巍峨挺拔，川青铁路像极了身跨腰刀的康巴汉子，德胜隧道就是汉子身上的腰刀，长22.943公里，海拔3000米。

成都的风景草长莺飞，这里的铁路汉子挥汗如雨！

蜀道自古很难，否则李太白也不会说“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”了。金牛道，荔枝道，米仓道，陈仓道，褒斜道，子午道，那是属于古人的荣耀，而如今的我们也不逞多让，川藏铁路，川青铁路，成昆铁路，宝成铁路，硬是硬生生的啃出一条条的天路,蜀道难，蜀道不再难......