当下十万出头的价格可以买到的纯电车型不算少，但要论开着有驾驶感坐着有舒适感的车型并不多。在我看来，MG ES5算是一台综合实力很出色的家用纯电车型。

近日，MG ES5“想开了，不试不嫁”72小时试驾活动火热开启，钟情于MG ES5的用户只需通过官方渠道参与报名，便有机会解锁72小时深度试驾权，且到店可获得3,000积分礼遇，积分可在APP中兑换精美礼品，开启一场超值的试驾体验之旅。

与此同时，MG“火力全开”，在郑州、武汉、杭州、苏州、成都、石家庄等20城同步举行车主集中交付仪式。活动现场，近千台MG ES5在媒体与众多车主的共同见证下，顺利交付至车主手中，彰显MG强大的交付实力。

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舒适家用

外观方面，新车看起来就很有家族感，很多细节都能看到品牌别的车型的影子。虽然分体式大灯造型与Cyberster不同，但是也有相同的凌厉感。车头下方的包围分离式的设计，与MG4和Cyberster有一种异曲同工的感觉，十分和谐。

新车车身姿态没有MG轿车那样前倾，侧面侧重点是两条腰线，上下一起，把整个侧面的立体线条勾勒的还是挺漂亮。

车尾部分的设计相对保守，断点式尾灯与前大灯相呼应，整体造型和谐统一。尾灯方面，断点式尾灯与前大灯相呼应，整体造型和谐统一。

MG ES5在设计上充分考虑了空间的最大化利用。车轮布局尽量靠近四角，车门和车窗的设计垂直度高，车尾不采用溜背造型，这些设计使得MG ES5在外观上显得更为稳重，同时也为车内提供了更为宽敞的空间。

车内整个设计跟随主流审美，整个造型包括布局也好，都还是有一些新中带传统感觉。MG ES5的空间表现令人印象深刻。由于车身线条基本垂直，车内空间显得尤为宽敞，特别是头部空间，乘客进入后甚至会有一种空旷感。

配置方面，MG ES5同样表现出色。座椅具备通风加热功能，双区空调、L2级辅助驾驶系统以及15.6英寸的智能大屏等一应俱全，为驾乘者提供了舒适便捷的驾驶体验。

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动态试驾

既然是动态试驾，我们关注点自然就放在了它的驾乘体验上。首先在硬件上，它就有着堪称越级的装备。ES5全系均为后置后驱布局，且在后悬架上采用了同级罕见的五连杆形式，在满足更好的承载性需求的同时，对车轮自由度的约束更全面，更加有助于动态姿态稳定性的优化。

试驾过程中，MG ES5在舒适、标准、运动三个模式下，电门回馈力一致，但扭矩响应差别比较大：运动模式踩下踏板的初段，还保持了克制，但在开启一半电门时，就能直接全力输出。而舒适模式则要温和不少，踏板和扭矩的线性感很足。

所有模式下，MG ES5加减速的纵向俯仰都做到比较缓和，这点我认为是能让大多数消费者满意的。毕竟电车的平顺性已经被妖魔化，乘客晕车的比例也确实更高，MG ES5能把降低晕车概率放进开发目标当中，也说明MG找准了产品定位。

MG ES5的方向盘样式像是从轿跑车上取下来的，握感也比较扎实，即便运动模式下转动，它的阻尼都不算沉手，回正力度适中，手力的随速增益能感受到变化，力矩梯度提升线性，尤其在中高车速下的保舵手力厚实，让MG ES5的直线行驶能力比较强。

新车底盘韧性出色，对于路面的颠簸化解得很好，在保证了舒适性的同时，也能提供比较好的支撑。加上后驱动的结构，转向精准动力够用，车身尺寸也不大，所以开起来轻快灵巧是它的特点，作为一台家用车，它的驾驶品质很能打。

作为纯电车型，续航是大家很关心的问题，ES5的官标续航最小版本为425公里，最大为525公里，市区驾驶完全够用，由于车重较轻，所以官标的电耗也不高，不超过12度电每百公里。

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写在最后

MG ES5最重要的标签是“全球车”，意味着从立项开始，这台车就需要遵循中标、欧标等全球不同市场的各项标准，而且需同时具备各项标准中更严苛的部分，包括安全性、环保、节能、材料等等，同时也要在车辆调校上兼顾到不同市场的需求。

经过此次试驾后，我认为MG ES5的驾乘品质在同级别车型中的确非常有优势，结合它的售价（一口价10.39-13.39万元）来看，性价比还是相当不错的。

图|上汽MG

文|豆豆

编辑|豆豆

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