对梅赛德斯-AMG，你有什么想法？如果没有想法，让我们先来看一组数据。
最新的AMG GT四门轿跑车以7分32秒00的成绩，成为纽博格林北环赛道最速四座车。
在中国市场，已经投放约25款AMG新车型
而AMG作为独立的子品牌，已经独立研发3款车型，每一款都是同级中的性能猛兽。
也许对于上面这些都数据，大家也许都不会感到吃惊，那么请看下面的：
2017年，AMG在中国的销量就超过了1万辆，
2018年1-10月，销量就已经接近1万辆。
这样的销量数据，甚至比其他两个其他品牌的高性能车型加起来的销量都要多。这个来自德国阿法特巴赫的独立高性能子品牌，是怎么让“非凡驾驭”的高性能车，也有如此热辣的市场表现的。凹凸之道在参加第65届澳门格兰披治大赛车暨第四届国际汽联GT世界杯前，非常有幸地和AMG的全球“大BOSS”—— 慕容涛（Tobias Moers）先生，梅赛德斯-AMG董事会主席进行了面对面地交流，有些问题可是独家的哟！
当我们问到：关于梅赛德斯-AMG GT 50四门跑车是入门级的吗？
慕容涛：全新AMG GT四门跑车的产品线，除了AMG GT 53、GT 63 S系列车型，我们这一次同时推出了入门级的AMG GT 50四门跑车，在细分市场提供极具竞争力的产品序列，当然我们推出这款车型也是为了让更多喜欢AMG GT四门跑车的车迷朋友们更轻松地加入到AMG的大家庭。AMG GT 53和GT 63 S系列车型配备的都是AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+） ，而AMG GT 50则是一款纯后驱车型，他们在操控上的感受各不相同，但无疑他们都将提供卓越的驾驶反馈，同时也将满足更多客户的不同需求。
当我们问到：AMG车系的命名规则有什么变化？
慕容涛：首先，我相信对于AMG的客户来说，在他决定成为我们的客户之前，一定会先去了解AMG的产品。他会通过多种渠道，比如上网或跟朋友咨询，去收集关于这款车的更多信息，进而才会选择成为我们的车主。其次，我认为AMG目前的车名架构体系是比较明晰的，比如我们刚刚在海外市场全球首发了全新入门级的35系列车型，我们同时提供43、45、53以及63、65系列车型。对于AMG GT家族来说，我们有AMG GT、GT S、GT C、GT R以及刚刚首秀的全新AMG GT四门跑车，这些GT车型的命名是属于我们跑车级别的命名体系。我相信，对于AMG的车迷朋友们来讲，他们一定是非常了解并且愿意去通过各种渠道去梳理清楚我们的产品和命名体系，选择自己心仪的车型，最后成为我们的车主。
当我们问到：AMG会不会独有研发一款SUV车型呢？
慕容涛：这个问题非常好。在目前阶段，AMG独立研发的车型主要集中在跑车领域，比如AMG GT两门和四门跑车。我们关注到竞争对手的四门跑车在中国市场甚至是在全球都取得了非常好的成绩，当然我们也希望在这一细分市场上有所建树，因此推出了这样一款全新的GT四门跑车。您刚刚提到SUV的市场表现，事实上不仅是在中国，在全球范围内，SUV车型都受到了全世界客户的广泛青睐，每年销量也在稳步增长。谈到AMG是否会考虑独立研发一款SUV，现在我们看到奔驰的产品线从紧凑型SUV到中型SUV，再到全尺寸大型SUV，乃至越野级别的G级车，可以说，我们拥有着覆盖各个细分市场的产品线，为SUV爱好者提供了非常丰富的产品选择。当然，我们也期待在未来合适的时候，能在这期间找到一个新的细分领域，去进一步满足客户的不同需求。我可以向大家透露的是，即将迎来换代的AMG GLE SUV，将是一款极具竞争力的车型，未来我们也将把它引入中国市场，请大家拭目以待。
当我们问到：AMG在日常工作中哪些项目是独立运行的，随着AMG车型在中国的不断引入，你们的工作内容与之前相比，是否有任何变化？
慕容涛：首先，梅赛德斯-AMG是由戴姆勒集团完全控股的全资子公司，同时它又是一家独立运营的公司。对于AMG来说，我们拥有非常大的自由度去设计和研发任何一款车，比如AMG GT两门和四门跑车，就是经由AMG自己独立研发，这也是AMG的独到优势。如此大的自由度，不仅为我们带来了在高性能汽车及跑车领域的成功，也同时为客户带来了他们梦寐以求的产品。大家都知道，每一家公司都需要自己的企业文化或品牌文化，AMG也不例外，我们每一个AMG人都有一个根植于内心的信仰，它也正是AMG品牌一直不断前行的驱动力。目前，AMG拥有超过1,200名的工程师团队，约1,800名员工。当然，在AMG进行独立研发工作的同时，我们也在网络发展、销售，以及市场营销等职能部门设有独立团队，日常也会和奔驰有很多工作交集。
当我们问到：AMG是否会有手动挡车型？
慕容涛：我知道不只是在中国，在全球也有一些AMG的忠实粉丝，他们也曾有过相同的疑问——为什么AMG不提供手动挡？对于我个人来说，从技术的发展角度来看，自动换挡方式比手动换挡更迅速，无论DCT还是MCT，其响应速度远比手动换挡要快，尽管手动换挡会有所谓的酣畅淋漓的感觉，但大家是否知道连殿堂级的赛车——F1赛车都是采用自动挡。对于真正的赛车，我们追求的是赛车科技以及未来怎样能把车速提升到极致，自动挡无疑要比手动挡更快，这也意味着我们或许要改变自己的驾驶习惯以换来更加极致的高性能驾驭体验，所以我们目前没有考虑做手动挡的想法。而事实也证明，我们的自动挡无论在车辆性能还是驾驶乐趣上，都是备受赞誉的。
当我们问到：AMG电动化进程，是否会有电动车型参赛？
慕容涛：毫无疑问，电动化是未来的趋势，对AMG也不例外。在去年日内瓦车展上，我们曾推出AMG GT四门概念跑车。在这款车上，我们推出了由AMG自主研发的高性能混合动力系统，将4.0升V8双涡轮增压发动机与强劲的电机相结合，这也是我们未来有可能引进在量产车型上的电力驱动总成。
当然，大家可能还知道Project ONE，现在叫梅赛德斯-AMG ONE，它是我们一款超级跑车，承载着AMG对终极赛道性能的不懈追求。这款车搭载了来自F1赛车的高性能插电式混合动力系统，采用1.6升V6内燃机搭配四台电机，纯电动续航里程超过25公里。当然，未来我们不可能把AMG ONE的所有科技都引用到量产车上，但我们会把其中一些非常重要的技术应用到量产车上。对于未来毫无疑问，如何在性能和电动化上找到平衡，是我们在这个细分市场上能否取得成功的至关因素。对于AMG来说，目前的混动系统怎样令内燃机更为优化是关键问题。大家都知道高性能细分市场对于动力以及赛道的表现有很高的要求，不可能开一圈就停下来为其充电，因此短期内内燃机还会占据主要优势。当然，我们也在一直努力去优化内燃机，比如加入48伏智能电机系统，这样客户可以选择在低速起步时用电机驱动，在高速行驶时用内燃机加速。目前，这套系统已经足以满足客户日常使用的需求了。对于未来，纯电动的AMG车型迟早会来，我们也在向这方面努力准备。对于您提到AMG是否考虑参加纯电动赛事？去年奔驰已经宣布会进军Formula E（电动方程式）赛事，这是我们在向未来电气化趋势迈出的重要一步。
最后，我们问到：关于新的43系列或者35系列不是“一人一机”，但他们是真的AMG吗?
慕容涛：对于梅赛德斯-AMG来说，发动机确实是我们的一个特色，但它决非是AMG品牌的全部。AMG的核心不仅仅是“一人一机”，而是“非凡驾驭”的品牌精神，我们希望为客户打造一款款极具非凡操控感的高性能车型。谈到驾驭和操控的感受，并非是发动机单一左右的结果，它需要的是全车各部分的整合。比如在AMG内部，我们致力于提供纯粹的驾驶感受，我们在这方面投入的人力、精力和工程师的数量是远远超过打造发动机的人力成本的，这也是我们的工作重心，我们希望为客户提供高性能车以及跑车的操控感受和驾驭体验。
对于43系列，相比之前大家熟知的高性能车领域，它的确是一个全新的细分市场，而我们也看到了在这个细分市场存在的客户需求。不管从AMG管理层还是所有AMG内部来看，毋庸置疑，43系列是不折不扣的AMG车型，因为这一系列从各项指标上都满足了AMG对高性能车的要求。前不久，我们对于新一代AMG C 43系列车型在德国进行了测试，我们对多项数据都感到满意，比如它的输出功率接近400马力，将提供与众多AMG车型一脉相承的强劲动力表现。此外，像我们刚才提及的未来将会引入的AMG A 35、A 45、E 53，以及我们这次广州车展为中国市场带来的AMG GT 50四门跑车，这其中很多车都不是大家此前所熟悉的传统意义上的AMG，但是我们仍将会在各个细分市场，为大家带来原汁原味的AMG车型，满足大家对AMG的期待。
