BBA降价狂潮,二线豪华品牌为何集体“掉队”?

小越说车 2025-02-10 14:03:36

2024年汽车市场可谓是风起云涌,令人目不暇接。BBA(奔驰、宝马、奥迪)为了巩固市场地位,打起了前所未有的价格战,降价幅度之大,令人咋舌。而与此同时,国产新能源车企如蔚来、小鹏、理想等新势力高歌猛进,凭借先进的技术和优质的用户体验,迅速占领市场。反观那些曾经让人心驰神往的二线豪华品牌,如林肯、英菲尼迪等,却逐渐退居边缘,销量惨淡,甚至有些已经悄无声息地被遗忘。曾几何时,这些品牌可是“中产标配”,如今却面临“高不成低不就”的尴尬局面。今天,我们就来聊聊这背后的原因和市场变化。

说起BBA的降价策略,那真是让人瞠目结舌。原本高高在上的豪华品牌,硬是通过大幅降价,抢占了二线豪华品牌的市场份额。比如,一款标配版的宝马3系,终端优惠之后的售价已经低至23万出头;2024款奥迪Q5L更是祭出了直降15万的大招。这就像一场“降维打击”,当消费者可以用差不多的预算买到BBA这样的“一线大牌”,还有多少人愿意去选二线品牌呢?

再来看国产新势力的崛起,蔚来、小鹏、理想这些品牌,不仅在新能源技术上碾压传统车企,还牢牢抓住了年轻消费者的心。拿蔚来的服务举例,不仅有换电站、免费充电、终身质保等“贴心”服务,还凭借独特的用户运营方式,让车主成为品牌的忠实粉丝。再看看理想,理想L7、L8几乎成了中产家庭的标配。相比之下,二线豪华品牌的燃油车,无论在科技感、智能化还是用户体验上,都完全不是对手。

林肯汽车今年11月份的销量只有4251辆,同比暴跌37.2%。全年1-11月累计销量48300辆,算下来月均不到4500辆。这个成绩,别说和蔚小理这些新势力比了,连新势力销量榜前十都挤不进去。其他二线豪华品牌的日子也好不到哪去,真的是“内外交困”。

比如英菲尼迪,为了刺激销量,曾经指导价35万起的2024款英菲尼迪QX50,直接打到了19.98万;就连指导价26.48万元的Q50L,也降到了17.21万元。甚至像QX60、QX50这样的车型,市场上也频频出现大促销。可问题是,这样的降价真的有效果吗?数据显示,2024年前11个月,英菲尼迪累计销量仅为2132辆,同比下滑62.23%。这结果,不得不让人感到唏嘘。

纵观整个2024年,可能表现稍微“好看点”的,还属沃尔沃,全年卖了13.6万辆。但即便如此,对比BBA的销量,甚至国产新势力,它的成绩依然显得“寡淡”。沃尔沃推出的全新纯电车型EX90起步价高达56.83万元(参考海外报价)。而这个价格区间,已经直接进入了BBA,乃至保时捷这样的顶级品牌的领地。试问,一个对新能源领域没有明显技术优势、品牌溢价能力又有限的品牌,如何让消费者心甘情愿掏出这么多钱呢?

更何况,在这个价位上,消费者完全可以选择一辆问界M9,享受极致性能和顶尖智能科技;或者退而求其次,选择理想L9这样的国产旗舰SUV,不仅空间更大、配置更全,用户体验也远胜传统车企。相比之下,沃尔沃EX90能媲美上述产品吗?无疑很难!

不仅仅是沃尔沃,其他二线豪华品牌的表现同样迷茫:高端车型价格虚高,却拿不出让人买单的硬核理由;而想要走亲民路线,又没有足够的品牌号召力和规模效应支撑。就这么一步步端着,似乎在走向“慢性死亡”。

总的来看,纵观现在的市场,似乎证明一个事实:中国市场根本不需要二线豪华品牌了。它们无法匹敌BBA的品牌影响力,也追不上国产新势力的技术创新和用户体验。就这种情况,怎么可能还会有出路呢?

2024年的汽车市场,真是让人大开眼界。BBA通过降价策略,巩固了市场地位,抢占了二线豪华品牌的市场份额;国产新势力凭借先进的技术和优质的用户体验,迅速崛起,吸引了大量年轻消费者。反观二线豪华品牌,如林肯、英菲尼迪等,销量惨淡,面临“高不成低不就”的尴尬局面。沃尔沃虽然表现稍好,但在高端车型上依然缺乏竞争力。总的来看,中国市场似乎已经不再需要二线豪华品牌,它们无法匹敌BBA的品牌影响力,也追不上国产新势力的技术创新和用户体验。未来,二线豪华品牌要想在市场上找到一席之地,必须在品牌溢价能力和技术创新上有所突破,否则只能在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化。

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