大家有没有发现一个问题，国产车都喜欢用双离合变速箱，长城、吉利、广汽、奇瑞、长安，只要能够叫得出名字的自主品牌，几乎都在用双离合。
可是据我所知，消费者好像并不怎么喜欢双离合，顿挫、异响、故障率高，好像都是在说双离合，湿式双离合可能还好点，提到干式双离合躲都来不及。
1、双离合的成本低，车企采购一台双离合变速箱最多是几千块钱，可要是采购一台AT变速箱成本就得上万元了。
目前国产车销量主要集中在15万元以下，关键空间大、配置高、用料还实在，考虑到成本因素，再使用AT变速箱就太奢侈了。
2、双离合技术要求低，和AT变速箱相比，不需要行星齿轮，不需要液力变速器，与手动挡变速箱原理相似，专利壁垒少，更容易造出来。
说到这个专利壁垒，必须要展开来说一下，大家肯定都听过“技术为矛、专利为盾”，一直以来限制国产汽车发展的就是“专利壁垒”。
国外汽车品牌起步早，经过长时间的发展，积累了大量的经验和申请了大量的专利，根据国家知识产权局的调查统计，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请高达11000个。
专利有什么用呢？
举个例子，汽车在使用过程中会遇到各种问题，国外车企把解决这些问题的方法都注册了专利，当国产车也遇到了同样的问题，因为专利的存在，所以没有办法用简单的方式解决问题。
要么花钱买专利，要么用复杂的方式解决问题，成本高就不说了，可能还是无法有效解决问题。
因此，我们的车企在发展过程中，总是不断地被专利限制，不断地花钱买专利，自主研发之路尤为艰难。
大众集团应该是有技术和有实力的汽车公司了，但是同样无法绕过AT变速箱的专利壁垒，只能选择双离合变速箱。
3、AT变速箱对材料要求高，国内对于齿轮钢的研究相对较晚，目前没有办法生产出适用于AT变速箱的钢材料。
CVT变速箱也是同样的问题，奇瑞的万里扬CVT变速箱已经有很高的自主知识产权了，可是核心零部件“钢带”还是从博世进口的。
材料水平决定着变速箱的使用寿命，如果材料不过关，即使能够设计并制造，也没有办法生产出耐用、可靠的国产AT变速箱。
基于这3点原因，目前国产车只能使用双离合变速箱，但比较遗憾的是，双离合变速箱也没有办法百分百国产化，依然依赖国外供应商。
以长城双离合为例，博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元，最核心的技术都是别人的。
说得直白一点，变速箱并不难造，难的是绕过专利壁垒和提高材料水平。
这不是一家车企就能够解决的问题，汽车是一个全产业发展的行业，任何技术都不存在弯道超车，需要时间和技术积累。
可是现如今都已经是新能源车时代了，变速箱的作用越来越低，按照现在的技术水平，或将难以超越！
这就是我们国产车在变速箱上的差距，可能又要扎到很多脆弱又敏感的神经了，但是差距就是差距，明白差距才能更好地进步。
有人就说了，保时捷都用双离合，国产车用双离合怎么了？
保时捷用双离合确实不假，PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。
即使是弹射起步，频繁启停，PDK也不会轻易出现磨损过热现象，而国产车用的湿式双离合是直接浸泡在油池里，散热效果是有一定局限性的。
当然了，抛开成本谈性能是毫无意义的，虽然我们造不出优质的AT变速箱，也没有办法百分百国产化双离合和CVT变速箱，但是湿式双离合变速箱并不是一无是处。
对于消费者来说，双离合变速箱的优点还是非常多的。
1、双离合成本低，车企就可以更好地控制成本，消费者就可以买到便宜又好开的国产车了。
2、生产成本低，维修成本也不会太高，虽然低不过CVT，但至少比维修AT变速箱成本低多了。
3、双离合变速箱换挡快，传动效率高，可以带来更强的动力，也可以更好地节省油耗，从而降低用车成本。
不过，以上这些优点都是理论，每家车企的情况都不相同，就拿传动效率来说，对于“调校”水平要求较高。
举个例子，很多消费者经常以发动机参数来判断汽车的动力大小，严格意义上说，发动机的动力只能作为参考的依据，并不是汽车的实际动力。
如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，马力和功率损失严重，轮上马力就不会太高，汽车真正的动力就没有那么强了。
传动系统调校得不行，即使双离合换挡快，也无法带来较高的动力输出，同样也就不能发挥省油的优点了。
同样的2.0T发动机，在魏派VV6上，发动机与变速箱调校得比较弱，动力表现较差，很多人调侃VV6是4个排气口车型中零百加速成绩最差的。
而到了哈弗H7上，动力调教加强了，但是油耗又控制不住了，很多车主百公里综合油耗在11L左右，这样的油耗表现确实不怎样。
这几年国产发动机确实取得了质的飞跃，奇瑞的2.0T发动机在各方面综合表现都不比大众EA888发动机差，但是如何让发动机的性能通过变速箱转化出来，目前是亟待解决的问题。
不过，大家也不用沮丧，新能源车时代来，变速箱可以被取代了，电机不需要那么高的调校水平，或许这就是新能源车容易实现弯道超车的原因。
用户10xxx47
说到底还是买车就要尽量买AT[笑着哭][笑着哭]AT就是王道
小牛 回复 03-03 21:10
现在很多国产也用AT
诛仙
高速公路上面開得慢的就是ctv ，開的快的不記油耗的都是at ，馬路上能看到十年以上的私家車 基本上都是at
寒月的独角兽 回复 02-22 12:48
高速上慢的都是绿牌
去东莞喂鸡 回复 寒月的独角兽 02-22 13:18
[得瑟]的确，就算强如粗粮在限速120的高速也就开个100到110
开心兔
买双离合的还不如买手动的，可厂家不生产手动的，就选AT吧！
去东莞喂鸡 回复 02-18 23:31
[捂眼睛]日产本田丰田都有手动挡车型在卖呀（400Z TR 86）
上海用户
我觉得AMT最好用
抽水 回复 01-31 08:55
卡里没钱也不好用
曾师傅
奇瑞的8AT又不差。
用户10xxx98 回复 01-27 19:10
你妈叫你回家吃饭呢
用户11xxx86 回复 用户10xxx98 01-30 14:45
奇粉？
用户13xxx78
CVT都是垃圾
月光 回复 01-31 07:07
按照你的逻辑，任何车都是垃圾了
去东莞喂鸡 回复 02-18 23:31
[笑着哭]我猜你买不起扫把佬
用户10xxx68
就是啥也生产不出来
嘘！！悄悄地！ 回复 01-30 15:14
研发产品有优先级 经费有限 直升机比不过 运输机战斗机 各种大型水面舰艇 现在有运20了歼20了 资源才开始向直升机倾斜一点 另外哈飞现在已经开发出了重型直升机引擎了 中国一年军费才两千多亿刀 老美八千亿刀呢 中国要是能批八千亿刀的军费 鬼知道会造出来什么
嘘！！悄悄地！ 回复 01-30 10:15
天天就知道黑鹰 黑鹰 咋的有黑鹰就不需要运20了 歼16 歼20了？
用户11xxx86
长城的9AT算不算？
雄猫
其实就是一个专利卡死你的问题，电动汽车都成熟了，还要什么变速箱啊！
轻烟 回复 02-17 11:16
别人说啥你信啥~它公布的专利就是些没用的边角料~用都用不上~世界上能唯一一家同时拥有三电技术的企业在中国~
小牛 回复 03-03 21:07
又吹特屎拉公布专利，比亚迪同特屎拉同年做电车，比亚迪还是先做的
【暁白】丶
其实都不差了 当然8AT最好
沉浮
我的哈弗就是AT 采埃孚的
用户10xxx73
油车有油车的优势，不应放弃油车，也就是变速器和发动机研发不能停。新能源就是坑，国家为扶持多种能源为老百姓布置的坑。刚看是好多补贴，实则频繁换电池比油车使用成本还贵，还不方便省心。
SU
不知所谓，乱喷一下[笑着哭]
用户13xxx23
专利壁垒而已。不设专利你看看，给你做出白菜价来
只争朝夕
说啥呢，我遥遥领先
庭院深深
扯蛋吧你！
tony
通篇文章胡说八道，意林味道真浓，产不出钢，怕不是产出来又是一个圆珠笔钢珠事件吧。除了专利，at已经没有任何难度了。cvt是为了省油，双离合是为了应对扭力和加速性。
几经江湖
[呲牙笑][点赞]
紅色金屬
我国生产MT不得了，不跟他们玩[裂开]，男性很多人还是热衷的！
一出生就以中大奖
主要是专利。不是造不出来
S狂野之狼
长安CS75P全系8AT，12万起
chen
要什么AT啊，给您配个车载iPad，在整个小冰箱，
JINCHANGTOUZI-888
专利壁垒
john6078
便宜
一步
电动车，就是买人家欧美早十几年前的技术，这个没有办法，不是说自主创新…如果这些外国佬一直玩电车，国内电动车还得向人家购买专利…
牡雨丹石 回复 01-25 18:48
哈哈，跪久了吧，知道为什么现在除了特斯拉其他老牌车企电动车发展慢，因为他们也遇到专利瓶颈了，和文章中说的一样，不是造不出而是被专利了
一步 回复 牡雨丹石 01-26 08:37
不憧可以去了解一下欧美不发辰电车的原因，还跪久了，自己是个井里蛙就不要跳出来显摆，中企有实力开发电瓶车的话为何要买人家的东西，为什么一开始不自己造？借鉴别人的东西发展自己的路这种不是黑历史，正视自身有什么缺点才能更好发展…
fengpc
cvt比双离合更简单成本更低吧，你看日系车都在用就知道，自主品牌双离合波箱双离合模块还是买外资的，真要说可靠耐造cvt可能还差点
用户13xxx47
只有日产的cvt才叫cvt，确实好用。
用户15xxx82
国内新能源是潮流，一旦电池突破，燃油车就将终结
月光 回复 02-12 12:52
再别谈终结，永远不会终结
绿竹青青
都什么年代了？东安8AT变速箱、奇瑞8AT变速箱，难道你不知道？
wentian
AT的贵 降低成本