去年，我们看着合资车一步一步放大优惠力度，降价求生。

今年，汽车市场竞争加剧，原本还在“安全区”的新能源汽车也开启了淘汰赛，打起价格战。

从油电同价到电比油低，汽车市场的变化可以说一天一个样。合资车降价，是因为新能源汽车不断挤压，不降价就卖不出去。而新能源汽车降价，除了市场内卷外，就是造车成本降低，其中就包括电池级碳酸锂。

数据显示，电池级碳酸锂价格已经跌破8万元每吨，相比2023年同期近30万元每吨的价格，其跌幅超过68%。要知道，电池级碳酸锂在动力电池的成本中占比约30%—40%，其价格下跌必然会让动力电池成本下滑。

并且占据动力电池成本约18%的负极材料目前下跌得更厉害，据GGII不完全统计，当前负极投产企业超90家，整个行业供大于求，产能约400万吨，然而整个行业平均产能利用率却不足50%。

此外，动力电池的原材料除了碳酸锂和负极材料外，电解质、隔膜的成本也在下降，这意味着动力电池的制造成本在2024年依然会下降。这是不是意味着，新能源市场有可能展开新一轮价格战呢？

针对纯电车，动力电池占据整车成本20%—40%，按照一台20万的纯电轿车来算，电池成本算8万的话，原材料降幅20%，其造车成本大概会降1.6万元，最后再去掉厂家的利润，整车大概会有1万的降价空间。但针对插电混动和增程类等电池包占比相对较小的车型，尤其对于售价15万以下的车型，电池降价带来的影响会非常有限。

简单来说，目前新能源市场受到电池成本下降的影响会有，但不会太大，就算难逃价格战的命运，也是从纯电车开始降，且集中在售价20万往上的纯电车，例如特斯拉、智己、腾势、阿维塔等都有可能是价格战的参与者，很有可能像去年年初一样，由特斯拉打响第一枪。

值得注意的是，马上金九银十就要来了，再加上成都车展即将开展，大概率会有多款重磅车型问世，包括阿维塔07、改款智己LS6、新纪元ES、小鹏MONA M03等等，新能源汽车的竞争只会越来越激烈，一些车企想要上市即爆款或从众多新车中脱颖而出，势必会推出额外的购车权益或优惠，大家可以期待一下。

总而言之，2024年下半年车市价格战必然会打响，就看谁先豁得出去了！

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