2025年1月消息：HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）宣布，今年营业收入目标值定为209.48亿美元（约合人民币1535亿元）。计划承接船海装备订单181.2亿美元，折合人民币约1328亿元，较2024年目标值（135亿美元）大幅上调34%，并将重点关注高端和环保型船舶。
旗下最大的造船子公司HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）接单目标为97.5亿美元（不含现代发动机公司HHI-EMD）。另外两家造船子公司HD现代尾浦（HD HYUNDAI MIPO）、HD现代三湖（HD Hyundai Samho)接单目标分别为38亿美元、45.7亿美元。
值得注意的是，根据韩国进出口银行海外经济研究所发布的报告预测，今年全球新船订单量为4200万CGT（修正总吨），同比将减少28.8%。HD韩国造船海洋仍然上调目标，显示出强大的信心。
公开资料显示：HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，简称HDKSOE）隶属于HD现代集团（原现代重工集团），是韩国最大造船企业，全球排名第二，仅次于中国船舶集团。
上世纪70年代初，韩国提出“造船立国”的口号，开始大力发展造船业。现代集团创始人郑周永凭借着一张荒滩照片以及船造好再给钱的条件，成功说服希腊船王乔治·利瓦诺斯，以低于市场价16%的价格签下两艘26万吨级油船的合同。然后他靠着这笔订单，拿到英国巴克莱银行提供的建设贷款
1972年3月23日，现代造船厂在蔚山尾浦湾举行奠基仪式，开始一边建厂一边造船。到了1974年，顺利完成造船厂和两艘油船Atlantic Baron和Atlantic Baroness的建造。
2001年3月，郑周永去世，享年86岁。仅仅三个月后，庞大的现代集团一分为三，现代汽车和现代重工相继独立出去，前者由次子郑梦九掌管，如今已成为全球第三大汽车集团，后者由六子郑梦准负责，逐步发展成为全球头部造船公司。
2022年，在成立50周年纪念仪式上，现代重工正式宣布更名为HD现代（HD Hyundai），相关负责人表示，这反映了该集团以“以人类活力（Human Dynamics）实现人类梦想（Human Dreams）”的使命。
2023年，HD韩国造船海洋实现销售额21.2962万亿韩元（约合人民币1065亿元），同比增长23.1%；净利润1449亿韩元，自2020年以来首次扭亏为盈。去年，公司承接的船海装备订单达到181艘(座)、合同总金额205.6亿美元，完成其全年接单任务目标的152.2%，自2021年以来已连续四年接单金额突破200亿美元，
承接的新船订单中，主力船型为气体运输船。按船型划分，包括成品油船62艘，集装箱船28艘，超大型VLAC（液氨运输船）24艘，中型LPG（液化石油气船）14艘，大型LNG（液化天然气运输船）、VLGC（液化气运输船）各8艘，原油运输船、LNG加注船各7艘，VLCC（超大型油轮）6艘，中型MGC（氨双燃料天然气运输船）、特种船各4艘，超大型VLEC（乙烷运输船）3艘，LCO2（液化二氧化碳运输船）、PCTC（汽车运输船）各2艘，以及1座海上平台上部模块、1艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
2024年前三季度，HD韩国造船海洋实现营业收入18.3769万亿韩元，营业利润9350亿韩元，其中第三季度营业利润同比增长477.4%至3984亿韩元，已连续6个季度实现盈利。全年有望首次跻身韩国企业的“1万亿韩元利润俱乐部”。
2024年全球造船市场的新船订单量创下了2007年以来的最高值，不过随着中国造船业快速崛起，韩国船企承接新船订单的市场份额却创下2016年以来新低。三大船企（HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋）不得不采取以收益性为主的选择性接单策略，聚焦LNG、VLAC等高附加值船舶，并努力进行技术革新。
晃过船企能否守住“最后阵地”，还有待时间观察。LNG船领域，中国船企已迎头赶上。在卡塔尔能源公司“百船计划”中，沪东中华共计承接36艘（12艘17.4万立方米、24艘27.1万立方米），超过了HD韩国造船海洋的34艘、三星重工的33艘、韩华海洋的25艘，不仅是数量，载气量、合同金额也高居全球各船厂
第一。
