近日，《成都平原经济区国土空间规划（2021—2035年）》《川南经济区国土空间规划（2021—2035年）》《川东北经济区国土空间规划（2021—2035年）》《攀西经济区国土空间规划（2021—2035年）》《川西北生态示范区国土空间规划（2021—2035年）》五大片区国土空间规划出炉。

四川五大片区最新规划出炉，体现了全省发展一盘棋。为五区共兴，各美其美绘就了新蓝图。

五大片区地理差异明显、历史文化丰富，各自因地制宜错位发展，但都有一个重要的共同特点，就是交通先行，在机场和高铁建设上，各大区域都将获得实打实的重磅支持。

在机场建设上，昨日虎眼在《四川拼命建机场：拟新增7个，绵阳机场能级提升！》一文中作了全面梳理和剖析，今天接着解析四川的高铁建设大爆发。

1、加快建设成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、汉巴南铁路

2、启动绵泸高铁绵阳至内江段建设

3、研究论证宜西攀高铁、泸遵高铁、南充至广安铁路

4、实施广元至巴中铁路扩能改造

看到没？加快建设+启动建设+研究论证的高铁全面实施后，一共有8条。还不包含还没经国铁集团批准，正在积极争取的一些高铁线路。

四川为什么要拼高铁？

现在，拼高速公路已经提振不了民众的兴趣。高铁才是地面交通最快捷的交通工具。

高铁，是经济发展的助推器。经济长期在全国垫底的贵州，就是因为率超先抓住高铁时代的机遇，走上了碾压东北的发展之路。

长三角、粤港澳等发达地区的城市群，已经实现了高铁路网无缝连接。

四川，乃至川渝地区，在打造中国经济第四极的道路上，仍然在修建高铁作为全面崛起的引擎。

截至2023年底，四川铁路运营里程达6588公里 。其中高速铁路2171公里，首次进入全国前十，蜀道难已经变为蜀道畅。

其中有6条客运专线、10条干线铁路、8条支线铁路，覆盖全省18个市州，在地级县市已形成铁路网格局 。

已建成的重要高铁线路有成渝高铁、成西高铁、成达高铁、成贵高铁、成雅高铁、成灌高铁、成自宜高铁、内自泸高铁等。

高铁不仅提升了出行条件、缩短了区域间的时空距离，对一个地方的人口流入、资本吸引、科技创新等城市空间配置和城市要素禀赋结构，都会产生积极影响。

拼高铁，其实就是在拼发展空间、发展机遇和城市能级。

高铁资源作为区域竞争的关键性资源，都在争抢，地方上要建一条高铁线路，其难度可想而知。

高铁作为重要的交通通道，对沿线的经济社会发展具有巨大的支撑和带动作用，可从交通走廊逐步演变为经济走廊。

高铁这一战略资源的稀缺性、排他性属性很强，自身还具备规划层级高、审批要求严、跨区域较多、投资总额大、建设周期长等特点，所以才有了全国各个地方政府久久为功，咬定持之以恒、常抓不懈才能办成。

加快建设成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、汉巴南铁路。各自情况如下——

一、时速350—400，成渝中线高铁，2027年通车

这是应成渝双城经济圈发展战略而来的高铁线路。

由于是国家战略，2021年启动建设，2022年11月就全线开工建设。这是一条时速最快、成渝之间时空距离最短的高铁。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

全线设车站8座：重庆北站、科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站 ，另配套建设成都枢纽十陵南站。

成渝中线高铁建成后，将与既有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核50分钟通达。

值得注意的是，成渝中线高铁也是中国首条预留400公里时速的“最快高铁”。

西部的成渝双城，有若南部的广深。

建成后将形成成都、重庆两大中心城市间最高效最便捷的客运通道，为提升双城核心能级和带动力、合力打造区域协作的高水平样板提供有力支撑。

二、时速350，成达万高铁，2027年通车

成达万高铁，起于成都天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经资阳、遂宁、南充、达州至重庆开州区、万州区，接入万州北站，线路全长486.4公里（其中新建432.4公里），共设13座车站。项目总投资851亿元，2022年9月正式开工建设，建设工期5年。

成达万高铁是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分、四川东向出川第一条时速350公里的高铁线路，正线全长477公里。

该线路将在达州衔接西渝高铁，形成北向大通道，在万州对接郑万高铁，形成东向大通道，将是连接川渝地区和长三角地区“最快陆地通道”。

以后从成都到上海，一路狂飙只需7个小时抵达，比现有时间缩短一半，从成都起个大早到上海参加午宴都来得及。

别的不说，上海的先进经验转化到成都，都比以前提速了好几倍。所以，四川就是砸锅卖铁也要把这条高铁从250提速到350。

三、时速350，西渝高铁，2028年通车

西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。

在大巴山的崇山峻岭修建时速350公里的高铁，不简单！

西安至安康高铁段位于陕西西安市、商洛市、安康市境内，包括正线和引入西安枢纽、安康西站相关工程等。

正线起自西安东站，止于安康西站，全长170.42千米。

安康至重庆段起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长 477.9 公里。

四川省境内约287.105公里，投资总额约588.9亿元。

西渝高铁在四川最大的受益者是达州。

2018年，四川在确定省域副中心备选名单时，把经济并不景气的达州纳入，就是考虑到达州会收获四川高铁大爆发的红利，助推经济起飞。

2023年，达州GDP2656亿元，排名全省第7位，但与南充、泸州的差距分别仅为78亿、70亿。2022年，南充和泸州分别领先达州183亿、99亿。

今年1月23日，四川省批准南充和达州组团培育川东北省域经济副中心。

四、时速250，汉巴南铁路，巴南段已建成通车

汉巴南城际铁路项目，起于西成客运专线的汉中站，南下经汉中南郑区，后进入四川经巴中市南江县和巴州区、恩阳区，止于南充市顺庆区南充北站。与兰渝铁路和达成铁路相连。

其中，巴南铁路起自巴中东站，继而向西途经巴中经开区、巴州区、恩阳区，南充仪陇县、南部县、蓬安县、顺庆区，接入南充北站，线路全长149公里，正线设计时速250公里。

总共设计有6个车站，新建巴中东站、巴中西站、马鞍站、仪陇站、蓬安西站这5个中间站。

巴南段总投资216亿，已于今年6月建成通车。巴中至南充、成都、重庆最快旅行时间分别为48分、2小时16分、2小时46分。

线路的开通运营，对于完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济发展、加快川东革命老区发展具有非常重要的意义。

汉中至巴中段长约164公里，总投资249亿元。沿线途经汉中市汉滨区、南郑区，巴中市南江县，巴州区。正在进行开工前期的准备工作。

汉巴段建成后，汉中至巴中的最短运行时间缩至35分钟，将为秦巴山片区群众出行提供更加便捷畅达的交通条件，大大拉近川陕两省的时空距离。

汉巴南高铁，向北延伸形成宝汉巴南高铁，形成西安至重庆成都的高铁新通道，宝成铁路的新通道，打通巴南高铁现状的断头路，进一步缩短连接，陕、川、渝两省一市的时空距离。

启动绵泸高铁绵阳至内江段建设。

绵泸高铁，就是绵遂内+内自泸（一部分为内自宜）铁路。

绵泸高铁设计时速250公里。共设18个站点，分别是绵阳站、绵阳南站、芦溪站、三台站、金华站、射洪站、遂宁站、安居站、安岳站、双桥站、内江北站、内江东站、白马北站、自贡站、富顺站、泸县站、空港站、泸州站。

终极目标是既要通过绵阳站与西成客专接驳，又要通过绵阳南站到安州站与川青（成兰）铁路接驳。但绵阳南站到安州站暂时没有纳入国家规划，是四川省铁路建设积极推进的建设内容。

绵泸高铁内自泸段已于2021年6月28日开通运营，绵遂段正在加快建设，遂内段的前期工作正在加快推进，预计“十五·五”期间开工建设。

研究论证宜西攀高铁、泸遵高铁、南充至广安铁路。各自情况如下——

一、时速350，宜西攀高铁

宜西攀铁路连接宜宾、西昌和攀枝花三个位于四川南向的城市，是成渝地区进出攀西地区唯一的高速铁路大通道，也是长江经济带、成渝地区双城经济圈往西延伸至攀西、滇西北地区的重要通道。

该项目起于渝昆高铁临港站，向西经宜宾、雷波、美姑、昭觉引入新成昆铁路西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花，定位为以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路客运专线，推荐设计速度为时速350公里。

今年7月，凉山州发改委《新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究公开招标中标公告》发布，将正式启动项目可行性研究工作，中铁二院工程集团有限责任公司以1176万元中标该项目。

宜西高铁起于宜宾，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌。项目东端通过宜宾枢纽与成自宜高铁和在建渝昆高铁相连，西端在西昌地区衔接拟规划的西攀高铁连接规划大理—丽江—攀枝花铁路。

该项目是攀西经济区融入成渝经济区的重要基础设施，定位为一条以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路，正线全长约316km，桥隧比93%，设计速度350km/h，投资预估算总额约689亿元，建设工期6.5年。

宜西高铁建成后，如按350km/h的高铁标准修建，项目建成后，西昌到宜宾将只需1.5小时，西昌至成都、重庆将只需2.5小时左右，绵阳到西昌约3小时可以飙拢。

二、时速350，泸遵高铁

项目北接川南城际铁路，起于泸州城北高铁枢纽站，止于遵义市遵义东站，拟接规划的遵义至贵阳高速铁路。

途经龙马潭区、江阳区、合江县、赤水市、习水县、仁怀市；设置泸州北站、泸州站、赤水站、习水站、仁怀站、毛石站、遵义站等7个车站。

设计速度350公里，全长约235公里（其中，遵义段长约183公里，估算投资410亿元；泸州段长约52公里，估算投资129亿元）。估算总投资539亿元。

泸遵高铁，其实就是蓉遵高铁的重要组成部分。未来，泸遵高铁与成自高铁、川南城际铁路自泸段共同构成的蓉遵高铁通道，将与渝昆高铁在泸州境内构成“十”字枢纽。

泸州，从设计时速250公里的绵泸高铁正在建设，到设计时速350公里的渝昆高铁建成通车，再到设计时速350公里的泸遵高铁规划论证，泸州将在高铁时代翩翩起舞。

三、南充至广安铁路

项目从成达万高铁南充北站引出，之后经南充市顺庆、高坪区，进入广安市岳池县，于广安华蓥市接入广安东站，线路全长约100公里（南充境内40公里，广安境内60公里），设计速度目标值为250公里/小时。

全线设置车站5座：南充北站（既有车站）、高坪站（新建车站）、岳池站（既有车站、改建）、广安南站（既有车站、改建）、广安东站（接轨车站），与正在建设的西渝高铁连接。

项目投资预估算总额为194亿元。

项目建成后，让南充与重庆、广安与成都联系更加紧密。更重要的是，将让南充更好地“牵手”西渝高铁，融入全国高铁网络，形成南充北上南下的快速铁路网。

对广安来讲，将加快实现至重庆中心城区半小时通勤、到成都1小时快速通达目标。

四川拼高铁，成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁、汉巴南铁路、绵泸高铁建设四面开花，标志着四川高铁进入大发展、大腾飞的时代。

在这个时代，成都无疑是执掌全局的天花板，永远无法撼动。

在四川二级城市中，绵阳、宜宾、达州、南充、泸州、资阳、遂宁、广安等，都是高铁时代的最大受益者，对未来经济的拉动、城市能级的提升可以预见。

一条条高铁线路，犹如一条条大动脉，穿山越岭，联通山海；一列列高速列车划破长空，穿越万水千山，我们追梦的脚步快如闪电，城市的机遇和未来触手可及。