上个世纪60年代，理解美苏冷战使得大批核动力发生装置批量服役，美国已经意识到传统船用蒸汽轮机的不足，加上英国在燃气轮机领域的技术突破。研制一款属于自己的燃气轮机已经是箭在弦上不得不发！70年代初，利用波音-737搭载的TF-39涡扇发动机为核心机，LM-2500燃气轮机研制成功，其产量迅速超过1000台，前后占领了30余个国家海军主力舰艇，从某一方面来说，LM2500燃气轮机才真正使美国海军统治起了世界大洋。

1975年装备4台LM2500的8000吨级驱逐舰“斯普鲁恩斯”级服役，跑出了33节的航速，随后1977年装备2台LM2500、满载4000吨的佩里级护卫舰服役，其也形成了冷战时美海军的主力，时至今日装备了各类宙斯盾系统的各种盾舰——22艘提康德罗加和68艘阿利伯克级组成了现今美国海军的主力，而唯一不变却是每台军舰上的2台LM2500燃气轮机！

从其40年余年的演进来看，不论是技术还是市场，其目前依旧是世界上最好的船用燃气轮机之一。

其在TF-39涡扇发动机的基础上，保留了核心机去除低压风扇，将驱动低压风扇的低压涡轮改为动力涡轮，这种方式最大程度继承了航机的可靠性。同时采用模块化设计、换装海洋耐腐蚀材料，易于安装维护且满足了舰船动力尺寸、重量和空间要求，再加上配备有弹性减震支架或硬支架，不仅提供机械保护，也对降低舰船噪声也有重要作用。

LM2500在40年的发展中，前后历经4代，这款全重才23吨不到的发动机，功率却由1970年的17.9MW已经增加到目前的23.3MW，热效率也由35.5%增至约39%！

第一阶段：LM2500-00。即最初版的LM2500，功率约25500马力(18755千瓦），对应90年代初生产的阿利伯克Ι型驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰。

第二阶段：LM2500-20。诞生于90年代初，功率进一步提高到了3万马力（22065千瓦），对应92年开始生产的改进型阿利伯克Flight2型驱逐舰。

第三阶段：LM2500-30。1994年，通用公司将LM2500的功率再次提升到33600马力（24713千瓦)，热效率高达37.2%，在此之后，所有的伯克级驱逐舰均改为LM-2500-30！

第四阶段：LM2500+。即第三代的LM2500，随着各国海军对于水面舰艇吨位的持续增加、高性能雷达、电子元器件的广泛普及，舰艇对动力装置的功率要求不断提高，美国海军决定继续提升LM2500的功率，LM2500+功率高达40500马力（29788千瓦），热效率39.1%，其使用范围也从传统的驱护舰拓展到了排水量达到4万吨的黄蜂级两栖攻击舰！

1985年6月，中美有关方面在北京签订合同，中国购买美国GE公司生产的4套LM2500燃气轮机，后来这4台LM2500燃气轮机全部装备在早期的052型导弹驱逐舰上，至今仍在使用。

印度国产的维克兰特号航母出海海试时，4万吨级的船体在海上高速飚船，形成了巨大的航迹。没错！该船的动力是从美国进口的四台通用电气 LM2500+燃气轮机，总输出是110000马力，最高航速能达到30节！

2022年，美国海军在美国水面舰艇协会年会上，首次公开了美国海军下一代防空驱逐舰DDGX的概念设计草图。时隔近半个世纪之后，美国为了应对中国威胁，将再次启动其野心勃勃的新型驱逐舰研制计划，急欲打造一型能够在未来30年里抗衡中国海军的重要海战兵器，而这个超级帝国野心和衣钵的DDGX所采用的依旧是LM2500家族的最新型号：LM2500+G4

其实验最大功率达到了47370马力（34841千瓦），效率已经提高到39.3％。按照这个性能，排水量超过1.3万吨的DDGX仅使用两台LM2500+G4，就可以达到30节的设计航速，而作为对比的是055驱逐舰所装备的CGT-25M型舰用燃气轮机，单台功率仅为38000马力，同时CGT-25M体积并不算小，7000吨级的052D驱逐舰只能装下2台，055驱逐舰为了满足动力需要，足足安装2倍即4台发动机，而其吨位仅为052D驱逐舰的1.7倍。

同时凭借美国内成熟发达的LM2500配套体系，美海军也能实现进一步降低造舰和使用成本的要求，而更具威胁的是，其大概率还将采用DDG-1000“朱姆沃尔特”级IEP整合式全电推进系统的升级版本，其一旦成功服役，加上灵敏度更高的SPY-6型雷达和高能武器，无疑将在舰队海上决战能力上再迈出一大步！